根据工信部合格证数据统计，5月份，国内天然气客车市场共计生产949辆（还不到1000！）比去年同期的1471辆下降35%，只有宇通、福田欧辉、东风这三家企业的月度产量上百，分别为154辆、156辆和132辆；其他企业，如厦门金龙、恒通客车、厦门金旅、苏州金龙海格、江淮汽车等，产量都只有几十辆。
市场好惨，有木有？要知道，2015年的天然气客车总产量本身就比上年（2014年）下降了一半，今年再度下降，这个号称“节能型客车”的细分市场，已经可以用目不忍睹来形容。
市场大跌的浪潮之下，几乎没有完卵。1-5月，国内天然气客车市场累计产量只有3488辆，比去年同期的9956辆下降幅度达到65%，净减少量超过6400辆！绝大多数身处这个市场的客车企业都遭遇了寒流。
尽管今年以来车用柴油价格四连涨，但天然气商用车还在低谷“挣扎徘徊”。根据国家发改委的通知文件，最近两个月内，国内成品油价格出现了四连涨。第一次上涨是今年4月27日，汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元；紧接着，在5月12日，汽、柴油价格每吨分别提高120元和115元；5月26日，汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。最近的一次是在6月9日，汽、柴油价格每吨分别提高110元和110元。
四轮上涨，对于极度依赖天然气和柴油价格差的燃气商用车而言，显然还不够。从卡车细分市场来看，今年1-5月，国内天然气卡车市场累计产量为4030辆，比去年同期的5657辆大幅下降29%；对于客车而言，形势更糟糕：1-5月同比累计下降65%。
天然气客车市场形势比卡车更严峻
从2014年到2016年，天然气客车市场是“王小二过年，一年不如一年”，2014年的时候，国内天然气客车市场总产量达到4.7万辆，月产量最高点时一度接近6000辆；到了2015年，天然气客车市场的总产量就被“腰斩”，只有2.36万辆，月产量最高时只有3000辆出头。2016年，形势继续急转直下，天然气客车的月度产量连续五个月都没有过千。
分析认为，对于当前的天然气客车市场而言，面临着比天然气卡车更加严峻的形势：公交公司等客车市场终端客户，现在都热衷于花预算购买新能源客车尤其纯电动客车，已经鲜有人问津燃气客车。
这也许就是天然气客车今年累计降幅远超卡车的重要原因吧！
