据了解关于该公司2017年非公开发行A股股票方案的议案，中国远洋海运集团有限公司拟以现金认购该公司本次非公开发行的A股股票，认购金额不超过42亿元。据悉，本次非公开发行A股股票募集资金总额为54亿元（以中国证券监督管理委员会最终审批通过的金额为准），扣除发行费用后的募集资金净额将用于以下项目：
除此之外，在10月30日的会议上，中远海能董事会批准公司下属子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（以下简称“中远海运LNG”）通过收购日本商船三井（以下简称“MOL”）下属YAMALLNG4艘常规型LNG单船公司50%股份的方式，与MOL共同投资YAMALLNG项目4艘常规型LNG船舶的项目。4艘常规型LNG船项目总投资7.547亿欧元，资金来源不低于20%部分为股东借款，不超过80%部分为银行贷款。
公告解释，YAMALLNG项目是国家“一带一路”的重要合作项目，通过YAMAL常规船项目将进一步壮大本公司LNG船队规模，丰富客户资源，夯实行业领先地位。
著名海事咨询机构Drewry在最新的报告中表示，尽管船舶压载水公约的最后期限延期，原油油轮拆船自7月以来仍有显著增加。运费率的疲软迫使许多船东将船龄年轻的船舶也付与拆解，特别是在南亚地区拆船400美金/轻吨的价格吸引之下。在今年至今已经拆解的39艘油轮中，10艘的船龄不到20年。第三季度有4百万吨原油油轮被拆解，比去年同期增加了10万吨。尽管冬天更稳定的费率将减少第四季度的拆船量，但由于整个油轮市场的运力过剩，明年拆船量的增加也随时可能出现。然而，今年44%的新订单增长将继续为费率的持续复苏带来巨大威胁。
Drewry认为，在未来几个月中，油气船市场预计将出现季节性的需求上升。然而，这些市场中的持续性运力过剩将限制费率上涨。油轮市场费率已随着炼厂开工开始上升，而原油远距离运输和美国出口的猛增，也是九月份的费率上涨的因素。考虑到冬季成品油运输可能将继续增加，原油及成品油船市场运费预期在未来几个月中会进一步上升。然而，持续的运力过剩将限制实际费率上涨。第三季度拆船市场的增长对于整个油轮市场而言是个好消息。
如果拆船行为持续活跃，将毫无疑问有助于费率迅速恢复。类似的，化学品市场在冬季预计出现的高需求将推高从东南亚至印度的运费。印度对棕榈油的需求因为节日季将有所下降，这将对东南亚至印度的运费造成影响。
天然气市场方面，美国液化石油气出口在经历了哈雷飓风影响后，已恢复正常，并持续推高VLGC需求和费率。尽管在今年剩下的时间里VLGC船队将保持持续增长，我们仍相信接下来的冬天供暖需求将持续提振船舶需求，但不会对费率造成剧烈影响。与此同时，亚洲国家已经开始为冬天开始做库存准备，这也提振了液化天然气的贸易和价格。然而，充足的船舶运力仍将限制运费的大幅度上升。我们认为费率在冬季不会出现显著变化，而将持续在4万美金/天的价位徘徊。
华泰证券在报告中表示，基于对内贸运输和LNG业务的乐观预期，我们分别上调2017/2018/2019年净利润8.8%/1.7%/0.3%至11.6亿元/13.7亿元/17.8亿元。每股净资产分别为6.9元/7.3元/7.7元。然而，考虑到油运行业的周期下行趋势，华泰证券下调公司估值至1.0x-1.1x2017EPB（基于油运行业的平均估值水平1.0xPB），对应目标价格区间6.9-7.6元。
分析认为，在“国油国运”的大政策下，中远海运能源的不可替代性以及在专业领域做精品油轮运输的道路上可谓已走出很远，尽管在船队的数量、载重吨以及运力规模上是世界顶级油轮船东，但在融资资本的角度而言，中远海运能源在世界级油轮巨头们的牌桌上已经开始行动，当然YAMALLNG项目只是一个小的序幕，未来还有很长的路要走。
