便宜遮百丑，一贵毁所有。在半个月之前，天然气车型借助天然气价格的显著优势着实俘获了很多卡友的芳心，有的卡友甚至仅仅因为天然气价格便宜就果断入手，如今天然气价格“福利”远去，从3-4块钱/公斤一路飙升至7-8块钱/公斤，个别地区甚至接近10块钱/公斤，天然气车型遭遇了打击，唯有卡友彷徨在冬日的LNG气站，天然气车型的劣势再一次被提起。
买车价格高 同配置车比燃油车贵7万以上
想养车，首先你得有一辆车。不管选择哪个品牌的车型，燃气版本比普通柴油版本贵七八万是不争的事实，在天然气价格存在明显优势之时，车价高出的好几万可以通过后续油气差价在使用过程中补回差价。
近期国内大部分地区气价上涨显著，个别地区的天然气价格甚至高出柴油价格一大截，除了西北地区的用户和部分从事高效甩挂运输的物流公司不会受到明显影响外，个体用户失去了选择天然汽车型的理由。
用车成本高 一个气罐额外重几百公斤
用车成本高，是所有LNG车用户共同面对的问题。由于天然气车发动机缸内的工作温度高于柴油发动机，部件老化的速度比普通版本车型更快。
根据同事出外跟车体验实际运行状况，在相同工况下，天然气车的动力也比同排量同车型柴油车稍逊，并且气罐近半吨的重量会夺取一单运输部分货物的重量，积少成多，收益也会受到影响。不过在气价上涨之前，部门北方用户选择天然气车型是看中了冬天启动免去了预热的环节的优势。
气站分布较少 加气不方便
除西部外，国内大部分地区的天然气加气站较少，“打游击”的车辆运行状态永远是吃着碗里守着锅里——刚离开一个加气站，就盘算距离下一个加气站有多远。在气站分布较少的情况下，唯有干线运输的车型不用考虑这个问题。
气罐“背在”身上 驾驶室安全减分
天然气车型刚刚问世之时，就有过“背个高压罐安全吗”这样的疑问声音。单纯就罐体来说，安全性是经过火烧、撞击等多重安全测试的，这一点毋庸置疑。
不过，现在大多数牵引车采用悬浮驾驶室，不光是为了提高驾驶员乘坐的舒适感，更是为安全设计——发生正面碰撞事故时，驾驶室整体后移。然后气罐的加装形式是在驾驶室后与车架硬连接，在发生碰撞之时会阻止驾驶室安全后移，不利于保护驾驶员的安全。
“煤改气”致多车停运 应急机制不健全
在京津冀及周边地区，多地今年为了“环保”全面推进“煤改气”，在入冬供暖开始之时天然气需求量骤增，燃气车大量歇业、加气站运营陷入困境、下游生产企业停工……
在重点的供暖问题上也差强人意，河北某地一所学校因为入冬后供暖跟不上，一个孩子手被冻伤，竟然对家人发起“冬天没有蚊子，为什么手会这么痒”的疑问！
这背后，反映的是相关部门缺乏应急机制，对天然气需求量骤增的影响缺乏相应的预判。急功近利的“煤改气”成果不但没有让每个人都受益，还导致燃气车运行成本大幅度上涨，一部分相关产业的运营遭遇空前困境。虽然近几天的燃气价格有了100元/吨左右的小幅度下降，但是隔靴搔痒难解用户的心中苦。
如今货运行情不景气，成本增加、收益减少已经让很多用户叫苦不迭，在寒冬来临之时偏偏又赶上天然气价格上涨，养车之路的阴霾更加挥之不散。
