Platts数据显示，2017年12月LNG船的平均航速已达到12节及以上，超过了4-11月的11.3-11.6节的平均航速。其中，中游LNG贸易商受益于季节性LNG现货价格走强，而安排交付更快、航程更短的航运贸易，也对LNG船航速增长趋势起到了推动作用。
分析师预计，未来LNG从液化到再气化终端之间的LNG船运输速度将达到19-21节航速，这取决于LNG船的现代化程度。
此外，更高的船舶租金也使得短途运输的交易量出现增加。近日在亚太地区，LNG船的日租金达到85000美元/天，相比4月的25000美元/天这一年度低谷价大幅飙升。同时，船舶租金的增长也推动了长途运输贸易成本上升。从Sabine Pass LNG出口终端到北京的货运成本已上升了1美元/MMBtu。
分析师指出，高市场定价不仅能够改变油船航线，从而捕捉套利机遇，还能改变获得LNG的进口地。例如，全球最大的LNG出口国卡塔尔受益于地理位置优势，该国可以将LNG出口贸易灵活地改动至南亚、中东和地中海地区。2017年12月，卡塔尔三分之一的LNG出口货物运往印度或巴基斯坦，将LNG运往这些国家仅需3天即可交付，相比中国的平均17天航程耗时大幅缩短。
