作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。
整个液化天然气运输船在20世纪60年代就已经开始研发，70年代便已经开始蓬勃发展。我国从1997年也开始了前期开发研究工作，但是由于其保温条件、运送条件十分特殊，攻克这些技术要求是一个重大的难题。直到2008年终于建造成功。
我国建造的这艘LNG船是世界上最大的薄膜型LNG船，长292米、宽43.35米、型深26.25米，堪称海上“巨无霸”。而且，为了保证LNG船适应从常温到零下163℃的温度剧变，内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定LNG船建造成败的关键。同时，科研人员运用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，由内藏珍珠岩的5.5万个绝缘木箱垒成两层，并将0.7毫米厚度的合金钢板进行拼接，全船焊缝长达120公里。
整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。而且为了保证船体安全，防止因液货藏品日常外溢或汽化而带来巨大的危险，经过科研人员巧妙的设计，改进了动力推进系统，可以将日常汽化的天然气作为巨轮燃料，从而推进汽轮的前进。
此次我国建造的这艘147000立方米LNG船，集中了当时世界上最先进的造船技术，填补了我国LNG船设计建造的空白，打破了少数先进国家在这一领域的垄断局面，标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术。同时，这艘船突破了LNG船建造的核心技术，为我国天然气能源战略做出了重大贡献，这将有利于逐渐形成我国参与世界LNG船市场竞争与LNG运输的力量。
