GIIGNL（国际液化天然气进口国联盟组织）最新发布的《2018年度报告》中提到，2017年全球LNG贸易量实现自2010年以来的最大增幅，贸易总量达2.898亿吨，增长9.9%。报告称，2017年是开拓的一年。全球首艘FLNG投入运营，首批三艘专门建造的LNG加注船开始试运行，首次实现从北极圈内输出LNG产品。去年另外一项瞩目的成就是达飞集团下单订购9艘LNG动力超大型集装箱船，标志着LNG燃料作为航运推进燃料开创新的篇章。这也促使一艘18600立方米的LNG加注船下单，该船为全球最大LNG加注船。
2017年，全球新增LNG产能2540万吨，总产能达3.65亿吨。共有五条新的LNG生产线投产，此外，位于马来西亚PFLNG项目的SatuFLNG船也实现投产，该船为世界首艘FLNG。
五条新投产的生产线分别为澳大利亚Gorgon Train 3、WheatstoneTrain 1，美国SabinePass Train 3、Train 4，俄罗斯YamalTrain 1。澳大利亚的新增产能为1070万吨，美国的新增产能为960万吨。但是LNG贸易与新增设施并没有直接关系，阿尔及利亚、安哥拉和尼日利亚去年的出口量为620万吨。
按照地区划分的话，去年，太平洋盆地依旧是最大的LNG产区，产量为1.314亿吨，占全球总量的45.3%；中东的产量占31.5%，其中仅卡塔尔一国的产量就占到全球的27%；大西洋盆地产量为23.2%。
目前全球有19个LNG出口国，喀麦隆有望今年开始LNG出口，莫桑比克的CoralSouth FLNG项目到2021年投产后该国也将加入出口国阵营。加拿大的五个筹划中的LNG项目有四个在去年被取消，另外一个将在今年完成最终投资决策（FID）。伊朗也有可能在明年开始出口LNG，若谈判成功，该国将使用埃克斯马的一艘年产能50万吨的FLNG进行出口。
美国和埃及在去年的发展令人瞩目。美国首座LNG终端SabinePass终端在2017年增加两条生产线，使该国的LNG出口量增至1220万吨。其中有40%的LNG出口至亚洲，34%出口至美洲，欧洲和中东的出口量分别为15%和11%。
埃及去年的LNG进口量为620万吨，比2016年减少130万吨。预计今年的进口量还将有明显下降。该国位于Damietta和Idku地区的两座LNG出口厂由于天然气产量减少而导致关闭。目前，随着埃及发现新的天然气田，两座出口厂也将重新开启，到2020年代初将恢复设计产能。
令人瞩目的进口侧发展
亚洲是全球最大的LNG进口地区，市场份额达72.9%。2017年，亚洲LNG进口总量达2.112亿吨，同比增加10.2%。中国（除台湾）LNG进口量增长42.3%，韩国和台湾的进口量增长也都超过10%。中国在2017年超越韩国成为第二大LNG进口国，进口量达3910万吨。
巴基斯坦于近期加入到LNG进口国阵营，2017年进口量为460万吨，超越泰国和印尼，成为亚洲第六大进口市场。
去年，欧洲LNG净进口为750万吨，市场份额为19.5%。其需求主要来自天然气发电。欧洲的LNG进口增长主要来自南部地区，如葡萄牙、西班牙、法国、意大利、希腊和土耳其，这些国家的水力和核能发电量较低，且夏季炎热，LNG进口量达910万吨。英国、比利时和荷兰等国将欧洲的LNG净进口量减少210万吨。
欧洲的LNG进口份额从2010年的15.9%下降了近一半，其原因除了亚洲市场发展迅猛以外，还包括该地区的天然气需求下降以及管道天然气进口量增加。GIIGNL称，2017年现货LNG贸易达5900万吨，占全球总贸易的20%。现货贸易指的是LNG交付日期距货物购买日期不足三个月的贸易。
目的地灵活的购买合同、贸易量提高都促进了现货进口量的增长。去年，中国和韩国是现货进口量涨幅最高的两个国家，分别为21%和22%。
LNG运输船船队
GIIGNL统计，截至2017年底，全球共有511艘LNG运输船，总运力7390万立方米，其中包括28艘FSRU和38艘运力低于5万立方米的小型运输船。去年，16万立方米LNG运输船的平均日费为46058美元，比2016年的33528美元有所增加。
去年共有34艘LNG运输船交付，其中包括4艘FSRU和7艘5万立方米以下船舶。两艘建于1970年之前的老旧船被拆解。新增19艘新建船订单，其中有6艘FSRU和5艘5万立方米以下船舶。
截至去年末，全球共有120艘LNG运输船的订单，其中109艘为运力大于5万立方米的船舶。今年将有72艘运输船交付。GIIGNL指出，在这511艘LNG运输船中，有30艘处于闲置，还有3艘正等待改造。有71艘船的船龄超20年。
