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首批3艘万吨级岳阳—上海洋山特定航线江海直达双燃料(LNG)集装箱船设计方案获专家评审

日期:2018-07-13    来源:中国水运网  作者:胡富君 刘文科

国际燃气网

2018
07/13
11:36
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关键词: LNG产品 双燃料货轮 LNG动力江海直达集装箱船

    7月3日,由武汉交发船舶设计有限公司设计,湖南远洋集装箱运输有限公司总投资约1亿元的首批新造3艘650TEU万吨级,岳阳—上海洋山特定航线江海直达双燃料(LNG)集装箱船(ccs入级)设计方案,在长沙经交通运输部水科院、中国船级社武汉审图中心、湖南省水运管理局等组成的专家咨询会,通过评审。这是长江干线首次, 湖南内河第一艘(批)650TEU船的双燃料货轮
 
  该首批船长119米,型宽21.6米,型深9.20米,设计吃水6米,可装载650TEU(标箱),载重量万吨级,敞口集装箱专用运输船,航行于长江岳阳至上海洋山港航线,航区为特定航线1—1及内河A、B级。该船由淄博柴油机厂生产的2台1103千瓦主机经齿轮箱减速后,驱动螺旋桨(螺旋桨为AU型四叶桨),风力不大于蒲氏时,试航航速11节,岳阳—上海洋山约1400公里。纯柴油模式续航能力大于4000公里,双燃料模式(70%燃油替代率),既可大幅度减少硫和碳排放,符合国家排放标准,还可降低成本20 %。每艘总投资2900多万元。
 
  专家组认为:本项目是长江干线首次批量新建万吨级LNG动力江海直达集装箱船,湖南远洋集运作为国有企业投资建造本船将对推进长江航运绿色发展起到引领表率作用。船舶的方案设计基本合理,满足设计任务书的相关要求。
 
  专家建议:进一步研究适用标准的合理性,突出江海直达船舶的综合优势;设计要有前瞻性,应考虑船舶最新环保标准和要求;船用LNG产品应特别注意船用产品证书的要求,应充分考虑LNG供气系统在船上的安装、试验及认可;货舱负角隅的采用可以避免集装箱格导对船长的影响,应采用直接计算方法及对结构进行适当加强;主机双套管通风进口、曲轴箱透气口的布置高度应尽量避免风机的吸入和对人员操作产生影响。
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