值得注意的是，在5207个税目名单中产自美国的油气产品液化天然气赫然在列。此外，由于美国的态度，针对美国液化天然气的征税有可能会提到更高。
这意味着，中国开始对美国天然气动刀了！
中国对美国液化天然气(LNG)设下了10%进口关税税率，双方贸易争端延伸至能源板块，这为美国力争通过出口终端晋升全球第二大LNG出口国的梦想蒙上阴影。
中国周二决定对美国原产约600亿美元进口商品实施加征关税，报复美国对2,000亿美元中国商品课税的行动。
中国此次决定加征的税率比先前扬言课征的25%税率来得低，这让美国上市LNG企业稍稍松了一口气，股价受此提振而上涨。
中国课征关税举措恐将打坏特朗普的算盘。他为了使美国成为全球能源领头羊，大力推广使用美国页岩油和天然气。美国今年有望出口逾一万亿立方英尺(bcf)天然气。每10亿立方英尺天然气就足以提供500万美国家庭一天的燃料需求。
根据汤森路透船舶追踪及美国能源部数据，2017年中国自美购买的LNG占美国整体LNG出货的15%左右；但中国今年向美购买的LNG恐怕不到1,000亿立方英尺，低于去年的数量。
中国自6月以来仅收货四船美国LNG，1-5月则有17船。
根据行业数据，拟建的美国出口站(多数料供应中国客户)预计到2023年将占到所有入市新LNG产量输运的60%。
LNG是将天然气经过超低温冷却为液体，因此可以船舶运输，而不必透过管线输送。随着各国寻求更清洁的燃料，LNG已成为最迅速增长的大宗商品贸易之一。
据行业组织的高管称，将关税举措扩展至LNG这一中国急需的能源商品，这对于经贸关系和造价数以十亿美元计的美国拟建LNG终端而言，是令人担忧的迹象。
9月18日，中国石油经济技术研究院发布2018版《2050年世界与中国能源展望》。《展望》认为，中国天然气黄金发展期将持续至2040年。天然气消费增速将在2020年触顶，随后增速下滑。2050年天然气消费量接近7000亿立方米，国内产量预计在3500亿立方米，缺口高达3500亿立方米。
中国拥有如此巨大的天然气市场，而“加征关税”将美国直接拒之门外。美国损失巨大的市场份额，损失额度将高达千亿美元。
将LNG纳入加征关税清单“清楚地表明美国和中国的贸易问题已变得多么严重，”液化天然气中心(Center for Liquefied Natural Gas)的执行董事Charlie Riedl说。液化天然气中心的会员包括Cheniere Energy、雪佛龙(Chevron)和埃克森美孚(Exxon Mobil)。
“虽然我们希望这个问题能很快得到解决，但我认为目前还解决不了，”在西班牙参加一个天然气会议的Riedl通过电话说。他还表示，贸易冲突持续时间越长，这些计划中的项目可能越难找到资金支持方。
分析师表示，关税尤其会打击到美国企业建设新终端或通过增加处理设备来扩大现有终端的计划，其中包括Cheniere Energy (LNG.A)、Sempra (SRE.N)和金德摩根(KMI.N)。
“在事态更加明朗前，一些商业协议可能会暂停，”Alerian Indexes的能源研究主管Stacey Morris称。Cheniere、金德摩根和Dominion Energy均不予置评。
不过，中国此次决定加征的税率低于预期，扶助提振Cheniere Energy和Golar LNG (GLNG.O)股价分别上涨3.0%和2.7%。
据汤森路透数据，在美国今年迄今出口的1,490万吨LNG中，有11%、即160万吨输往中国，占中国LNG进口总量的5%。
据美国著名经济学家Sanford C. Bernstein＆Co表示，中国是美国油气货物的第三大买家，而且在此期间，中国购买力正在加大。不过随着关税的增加，如此一来美国石油公司将会失去中国的份额，损失额度将高达500亿美元。美国标普也认为中国的油气关税，将关上进口美国油气的大门。“提议的10％关税而不是25％的关税并不是那么严厉，但仍会将中国买家推向亚洲和中东的其他潜在卖家，”纽约标准普尔全球普拉茨全球天然气和液化天然气高级总监马德琳•乔伊表示。
据信德海事网了解，除开美国外，中国主要从俄罗斯，澳大利亚和卡塔尔购买LNG。不久之前，中石油就发布消息决定巨额购买卡塔尔液化天然气取代从美国那里购置的液化天然气。另据信德海事网观察到，卡塔尔天然气公司(Qatargas)9月10日宣布，与中国石油达成22年液化天然气销售和购买协议。Qatargas发布的新闻稿称，该公司每年将为中国提供大约340万吨液化天然气(LNG)，该协议有效期为22年至2040年。
近日，信德海事网就曾观察到路透社报道，在与中国的争端延续之际，美国希望欧洲进口更多的美国天然气。德国周二表示，将在年底前决定新LNG接收站落址何处，以此作为对特朗普政府作出的一种姿态。
LNG航运方面，如上文所述，中国自6月以来仅收货四船美国LNG，1-5月则有17船。显示，虽然中美LNG贸易减少，但整个LNG海运市场的运费今年以来却整体保持了上升态势，虽然今年6月曾有小幅下滑，但近段时间以来又开启了上涨模式。
Pareto分析师Eirik Haavaldsen在近期的一份日报中表示，三燃料柴电动力船舶的日租金报价为92500/天。另外一位船东还拒绝了一份日租金超过10万美金的M-type (MEGI) LNG船舶的短期期租租约。目前全球即期市场只有少量的1-2艘的运力可供租，这意味着期租市场也正在并将继续得到改善和提振。Fjermestad表示，“期租租金正在超过10万美金每天，如果你想在冬季之前锁定运力，你必须马上开始行动。”
