他表示，卡塔尔方面正在进行深入的谈判，订造50-60LNG船，以满足5,000万吨新增LNG产量的需求。Al-Kaabi补充道，具体的订造数量，将取决于客户所要求的目的地、合同规模大小及其他因素。
据了解，预计到2024年，卡塔尔的LNG产量将增长43%，从当前的7,700万吨/天增加至1.1亿吨/天。
此外，据Al-Kaabi透露，已经为采购新船发出国际投标书，专家团队也拜访了数家船厂，为下订单做好准备。由于缺乏经济可行性，新船将不会由当地船厂承建。
卡塔尔石油预计将于今年年底前确定LNG新船建造的合作伙伴。
而在此前，据韩国《中央日报》1月29日报道，韩国总统文在寅与卡塔尔国王阿勒萨尼1月28日在青瓦台举行首脑会谈，在非公开会谈中，卡塔尔谈到了扩充LNG船的计划。彼时，Al-Kaabi表示，“卡塔尔现在拥有50艘LNG船，计划再引进60艘左右”，“将在近期派遣油轮代表团来韩国考察引进LNG船的问题”。他补充道，“韩国在造船订单上，有着丰富的经验，希望双方能够在购买LNG船的问题上进行良好合作”。
意大利船舶经纪公司Banchero Costa研究咨询师Ralph Leszczynski表示，卡塔尔上一次大规模订造新船还是在10年前，当时在3-4年的时间里共下单45艘船。这批订单被韩国船厂收入囊中。
他认为，“这一次或许也会如此。只有韩国船厂有经验建造这样的船型和具备充足的能力。”据了解，卡塔尔青睐于210,000立方米的Q-Flex型船和266,000立方米 Q-Max型船。
Ralph Leszczynski表示，每艘 Q-Flex或Q-Max型船的造价大约在2亿美元左右，这也意味着这笔60艘船的订单将高达120亿美元。
不过，也有分析认为，尽管Q-Flex或Q-Max型船有助于拓展全球LNG基础设施，比如新加坡的码头SLNG正是为接纳大型船舶而设计，然而，这些大型的LNG船无法与诸如日本的老旧码头、FSRU以及巴基斯坦的浅水港口相兼容。同时，也无法通过巴拿马运河，因而难以满足美国一些项目的需求。
这就意味着，卡塔尔很有可能既建造Q-Max型大船，也会建造一些常规型的船舶，从而满足运输需要。
VesselsValue航运分析师Court Smith表示，随着全球LNG需求上升，Q-Flex/Q-Max船很有可能有新的目的地选择。在几乎所有的情况下，大型船舶的成本比较低。
2012年1月，Q-Max型船往往只到达3个地区的码头，即英国Isle of Grain、马其他瓦莱塔（Valletta）和加拿大卡纳波特（Canaport），而Q-Flex型船常到日本Sakai、英国Isle of Grain和阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）。
而到2018年年底，Q-Max型船到达全球31个LNG码头，Q-Flex型船到访的全球码头数量已经增长至88个。
卡塔尔Nakilat目前有65艘LNG船，其中包括20艘145,000-170,000立方米LNG船，31艘210,000-217,000立方米Q-Flex型船和14艘263,000-266,000立方米Q-Max型船。
