记者在安徽华菱汽车有限公司走访时了解到，2011年华菱共产销各类天然气重卡400辆，2012年前3个月天然气重卡产销量已达200辆，预计全年产销量可达1000辆。华菱营销公司副总经理朱云兵表示，天然气重卡是未来重卡发展的方向，华菱将紧随这一潮流，在不断增加产销量的基础上研制品质更优、技术更先进的天然气重卡以造福广大用户。
跟上天然气重卡大爆发的潮流
用朱云兵的话说，未来10年，天然气重卡将以“几何数级增长”，终将占据中国重卡大半壁江山，代表着中国重卡在可预见的未来最主要的发展潮流。从去年全国天然气重卡产销4000辆、占重卡总产销量的比重不足0.5%来看，朱云兵的预测显得格外大胆，但他认为自己的观点并非空穴来风。
除石油资源短缺和天然气储量丰富的能源格局、排放标准的升级压力、用车成本等原因外，朱云兵认为，国家的政策是推动天然气重卡大爆发的最有力推手。在中国，天然气总用量已经不少，许多城市出租车的燃料、全国大部分城市居民和一部分农村居民的生活用气以及一些工厂的生产用气都是天然气，但如此巨大的天然气用量在全国能耗总量中只占2.5%，而国家在“十二五”时期的目标是将天然气在全国能耗总量中的比重提升到8%.怎样达到这个目标呢？让商用车以天然气作为燃料是一条途径。据朱云兵介绍，中石油、中石化、中海油等油企都加大了开拓商用车天然气业务的力度，把建加气站的门槛降得很低。现在了解到的最低门槛是，运输企业只要拥有20辆天然气商用车，并能提供相应土地，就可申请在企业附近建设天然气加气站。
据此，华菱做出了紧跟天然气重卡大爆发潮流的战略决策，未来数年将把天然气重卡作为企业的重点发展方向，力争大幅增加天然气重卡的产销量。2012年制定的天然气重卡产销目标为1000辆，是2011年400辆产销规模的2.5倍。的确是按“几何数级”实现增长。
用先进技术打造优质天然气重卡
华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好而闻名，天然气重卡也不例外。朱云兵称，对天然气重卡而言，无论是CNG重卡还是LNG重卡，电控系统都是极为关键的部件，因为电控系统自动控制和调节着供气系统的喷气量，而喷气量是否合适直接影响动力系统的工作表现，由此影响重卡的性能。华菱在2003年便已掌握了三菱公司先进的电控技术，是国内重卡行业中第一家掌握该技术的企业，领先第二家涉足该技术领域的企业长达4年，至今仍保持着电控技术领头羊的地位。这是华菱打造优质天然气重卡的技术优势所在。
在关键零部件的选用上，华菱技术人员经反复试验，拿出了最佳匹配方案。据华菱技术中心动力部部长牛俊介绍，华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机，功率一般比柴油车高一个功率段，即高20到30千瓦；供气系统上，LNG重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品，CNG重卡选用北京蓝天公司的产品；气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。这些都是市场上品质最优的产品，经华菱技术人员调校达到了最佳的匹配。
天然气重卡和柴油重卡的一个明显的不同之处是天然气重卡的气瓶比柴油重卡的油箱体积大很多，CNG重卡尤其如此。因此，天然气重卡的气瓶布置比较讲究。牛俊表示，华菱的CNG重卡一般携带16个80升或120升的气瓶，其中，驾驶室后部布置8个，车架两侧各布置4个，可以保证车辆的续驶里程达到520公里；LNG重卡一般布置两个500升、450升或375升的气瓶，置于驾驶室后部，如果是两个500升的气瓶，可以保证车辆续驶里程达到950公里以上。
发展天然气重卡是为用户省钱
朱云兵表示，华菱发展天然气重卡业务的主要目的是为广大用户省钱。油价调整后，北京、上海每升的柴油价格已突破8元，其他省市的柴油价格也接近8元，用户的用车成本大幅攀高。而天然气每升的价格才4.6元，单燃料费一项就可为用户节省很多钱。
牛俊算了这样一笔账：满载的柴油车百公里耗油48升，按每升柴油7.8元计算，共花费油钱374.4元。若改用天然气车，则百公里耗气50升，按每升天然气4.6元计算，共花费气钱230元。天然气车比柴油车百公里节省燃料费144.4元。按一辆重卡一年跑10万公里计算可节省144400元，按一辆重卡使用5年计算，可节省燃料费722000元。
当然，在一次性购车成本上，天然气车比柴油车贵12万元，但根据国家相关政策，购买天然气车可得到补贴，补贴数额根据各个地方而不同，最高的地方可达10万元。所以，用户购买天然气车5年可节省成本60到70万元，足够用户多买三辆重卡了。朱云兵表示，为用户省钱，是华菱发展天然气重卡的初衷。
