国内最大的液化气经营商中石油昆仑燃气有限公司两年来一直没有停止南下的步伐，在粤东市场站稳“脚根”后，现在其直指南方液化气市场核心地带珠三角。珠三角一直是中石化、中海油的传统地盘。
4月23日，昆仑燃气内部有关人士向《每日经济新闻》记者透露，昆仑燃气正在与珠三角相关码头运营商磋谈，计划通过合作方式，将部分北方液化气资源以水运方式引入珠三角市场，合作的具体方式和时间表还未最终确定。
业内资深人士也证实，广东中石油昆仑液化气有限公司正与珠三角某码头商谈合作事宜。这意味着在粤东地区抢占先机后，昆仑燃气即将与中石化、中海油竞争，谋求珠三角地区的液化气市场份额。
昆仑燃气南下抢市场
安迅思息旺能源的分析师称，昆仑燃气正与珠三角某码头商谈合作事宜，后期或建立广东中石油昆仑液化气有限公司广州分公司，可能于5～6月投入运营，此事已获昆仑燃气及该码头相关人士认可。
这是自3年前，昆仑燃气整合中石油旗下35家炼化和油田等生产企业的液化石油气销售业务、化零为整完成统销后，启动南下战略以来的重大一步。
2011年以来，昆仑燃气利用西北、东北、广西地区的资源，已经在湖北荆门、粤北韶关、粤东地区及广西设有销售点，并以51%的股权控股汕头市得源燃气化工发展有限公司，正式落脚广东。此后，其还成功控股韶关市亮亮液化气有限公司。
上述分析师称，昆仑燃气广州分公司的建立，将使得广西资源在维持原有广西市场的销售外，原有的海运资源则通过下海正式进军珠三角地区。
“中石油昆仑燃气在珠三角没有码头，也没有炼厂，揭阳大炼油项目建完要到2015年，只有与当地码头商合作才可以布局珠三角。”卓创资讯的分析师李建说。
据中宇资讯液化气市场分析师姜翠红称，昆仑燃气在南方主营船运，更多考虑码头库容与接货能力问题，码头方面对于和昆仑联合兴趣也很大。
目前，液化气的运输中，汽车运输成本远远高于水运，汽车运输平均每车运输25～30吨，而一艘船的运量则是上千吨。李建说，码头运营商经营多年，在当地液化气市场有一定的份额，昆仑燃气与其合作将获得相应的资源。
中石油粤东抢得先机
据统计，2010年，昆仑燃气液化气终端销量为55.6万吨，从统销前所占资源量不足全国市场的1%迅速增加到12%，已成为国内最大的液化气经营商。卓创资讯分析师孙洁说，昆仑燃气正利用其身份优势抢占西北地区液化气上游资源，控制中间铁路物流环节，吞并、组建下游零售销售网络，最终实现其在液化气板块的行业龙头地位。
昆仑燃气南下速度之快，已对中石化、中海油带来相当大的压力。安迅思息旺能源分析师表示，广东昆仑致力于扩大其在粤东地区的液化气日销售量，并将汕头得源500～800吨的日销量提升至2000吨以上的日销售量。而粤东地区（包括潮州、汕头、汕尾、揭阳及梅州）日需求量不足3000吨，依照此数据推算，广东昆仑已占领粤东70%左右的市场份额。
据悉，目前中石油旗下的下水炼厂（尤其是大连及锦州）的资源在粤东地区仅发给广东昆仑，除此之外，广东昆仑还与其他码头抢购来自青岛、镇海及钦州的下海气资源。昆仑燃气得源燃气收购项目完成，加之揭阳炼油厂开建，中石油在粤东地区可谓抢得先机。
昆仑燃气不断蚕食液化气中下游市场，挤占市场份额，无疑给中石化敲响警钟。去年底，中石化也开始筹备液化气统销事宜，但目前尚无实质性进展。
“中石油对液化气率先化零为整获得的巨大利润以及其对市场的冲击，令中石化对未来液化气发展可能出现的竞争有了预见性，未来中石化对液化气产品的统购统销将不可避免。”孙洁说。
三巨头市场占有率或变
昆仑燃气进入珠三角无疑将加剧南方市场的竞争，三大石油巨头的市场占有率可能发生改变。
姜翠红说，珠三角地区液化气以中石化广州石化为行情风向标杆，影响区域为广州、珠海、中山等地，当地二级库基本根据广州石化价格确定自身销售价位；中海油惠州炼油厂主要对惠州、深圳、东莞、汕尾等地区价格影响较重，中海油惠州可管输、下海，销售方式灵活，其整体销量高于广州石化。目前，中石油昆仑燃气公司以粤北为销售区域，珠三角市场以广石化液化气结算价格为主要参考，炼厂之间竞争在差价合理情况下，会形成正面冲击；炼厂看重销售与价格，尚无恶性竞争。
昆仑燃气的进入是否会引发三大巨头的价格战呢？李建表示，由于目前格局基本固定，昆仑燃气作为后来进驻者，不断接收北方下海资源，站稳粤东市场，冲击珠三角，中石油没有炼厂，但是揭阳项目已经审批，筹备建设。竞争态度上不是很明显，关键看价格。
“大家普遍看重昆仑燃气与广石化竞争，不过，昆仑在汕头之时与广石化关系密切，两家恶性竞争应不会太明显，同样是国企，正面冲突对双方都不好。”姜翠红说。
