近日，两条关于西安机动车的政策引起了记者的关注。
第一条，不久前，西安市环保局公布西安市政府关于执行国家第四阶段机动车污染物排放标准的通告。通告显示，自2012年6月1日起，西安市机动车将执行国Ⅳ标准，达不到国家第四阶段排放标准的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车不得在西安销售，环保部门不再核发环保检验合格标志，公安机关交通管理部门不予办理注册登记。
此外，外地转入西安的上述车型同时执行国家第四阶段排放标准。经西安市环保部门审核达到国家第四阶段排放标准的外地机动车辆，由西安市公安交警部门依法办理转入手续。对未达到国家第四阶段排放标准的外地机动车辆，不予办理转入手续。同时，2012年西安市国Ⅳ油品供应保障份额有望达到30%.
第二条是今年陕西省道路运输将大力推广使用天然气汽车。2010年7月，国家发改委下发《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》，确定陕西为试点省份之一。今年，交通运输部又选择西安市为低碳交通运输体系建设试点城市、公交都市试点城市。
双重政策作用下的西安商用车市场将迎来怎样的局面？
对销售影响不大
西安即将执行的国Ⅳ标准针对的目标车型是轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车，涉及到的商用车品种包括微车和天然气卡车、客车。接受采访的厂家和经销商均表示，政策的执行对商用车销售影响不大。
“从政策影响力来看，这一政策属于区域性政策，而陕汽在陕西销量较集中的地区是西安周边，如咸阳、宝鸡等，因此该政策对销量的影响尚未体现。从政策针对车型看，影响的主要是公交车和出租车，这些车辆的更新力度可能加大，而卡车受政策的影响不大。”陕汽相关人士告诉记者。
同样，微车受此政策影响程度也不大。东风小康西安大区经理费维帮表示：“从去年7月1日起，轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车就必须符合国Ⅳ标准，但由于当时部分地区的经销商仍有国Ⅲ产品库存，因此并没有完全、按时执行国Ⅳ标准。这次西安专门发出通知，就表明西安地区开始执行上述政策。不过从去年开始东风小康就已按照国Ⅳ标准进行销售，所以这一政策对我们目前的销售工作并无影响。”
相比于卡车和微车，客车应该是受影响稍大的车型。“据我了解，政策的执行对客车销售存在正、反两方面的影响。有利因素在于宇通的国Ⅳ天然气产品已经很成熟，政策可以促进天然气客车的销售，让更多用户认识到天然气车辆的优势；不利方面是由于用户需要对该政策逐步适应，可能导致购车需求延迟。不过我认为延迟时间不会太长。”宇通客车陕西区域经理王松峰向记者介绍说：“至于转入限制，从外地转入西安的客车并不多，因此所受影响不大。”
天然气车受追捧
国Ⅳ标准的执行对商用车各车型影响均不大，不过其中提到的两用燃料车、单一气体燃料车特别是天然气车，却与第二条政策遥相呼应。
据统计，截至目前，陕西省共有天然气汽车37052辆，其中西安市公交车中使用天然气的车型达到97%.业内人士表示，我国道路运输推广使用天然气已进入快速发展阶段，预计“十二五”期间道路运输推广使用天然气汽车将呈现步伐加快、市场扩大、总量增加、技术提升的新局面。
“作为陕西的汽车生产企业，陕汽很看好天然气卡车市场的发展。5月初，以‘经济能源，绿色领地’为主题的陕汽重卡天然气产品‘2012碧野行动’的举办，就是出于对天然气卡车市场的重视。”陕汽方面表示：“陕汽天然气卡车在陕西榆林、内蒙古乌海、呼和浩特和新疆销售得比较好。今年1~4月天然气卡车销量达到2000辆。相信在政策的作用下天然气卡车仍有发展空间。”
客车厂家也看好天然气产品。“从今年年初开始，我就感到一个很明显的趋势，就是西安地区对天然气客车的需求量在增加，至少1/3以上的用户趋向于购买天然气产品（CNG）。”王松峰告诉记者：“以前购买天然气产品的大多数为公交公司，客运企业对天然气产品关注度不高。今年以来，客运企业逐渐认识到天然气产品的优势，购买天然气车辆主要从事日运距在500公里左右的中短途运输。进一步来看，从西安到下属各区、县的运行线路，运距基本都在100公里左右，天然气车辆的优势尤为突出。”
而加气站的增多将使西安的天然气产品市场更加广阔。“首先，西安天然气资源丰富，有利于天然气客车产品的推广。其次，目前西安的天然气加气站多为CNG加气站，LNG加气站相对较少，预计今年LNG加气站增建速度可能加快。随着社会对天然气车辆的关注度日益提高，如果突破了LNG加气难的瓶颈，对于能远距离行驶的LNG客车是个机遇。”
