被频频提及的LNG，如今已处在风口浪尖上。从能源的角度来说，LNG作为清洁能源，在卡车上的应用将成为未来发展趋势；但从产业链方面来看，很多配套环节还不完善，比如加气站点的数量不足，以至这个星星之火暂时还无法形成“燎原之势”。
不过，近日传出一则政策方面的利好消息。由国家能源局编制的天然气“十二五”规划，将有可能成为未来卡车市场的主力军——LNG卡车前进道路上的无形推手。
市场销量不乐观
早在一个多月前，东风商用车、中国重汽、福田欧曼、华菱重卡等企业负责人在对卡车市场进行预测时，均表示“2012年的日子不好过”。
东风商用车总经理黄刚谨慎预测：“2012年重卡市场不会高于2011年水平，可能依旧出现10%的下滑。”
华菱汽车董事长刘汉如判断：就重卡企业而言，2012年会非常不好过。
根据中国汽车工业协会近日公布的统计数据，商用车前5个月的总销量同比下滑了10.31%.其中，东风汽车销量同比下降了30.4%、一汽集团下降了27.4%、中国重汽则下降了34.9%、陕汽与福田汽车则分别下降了27.1%和28.4%.
产业发展空间巨大
面对当前卡车市场的低迷状态，寻找突破点成了车企的当务之急。
LNG卡车被视为打开出路的一把“钥匙”，也逐渐受到国家有关部门的重视和各商用车企业的宠爱。
相关数据显示，中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下，近两年LNG汽车在以年均20%以上的速度增长，CNG汽车销量年均增长速度为30%以上，但是天然气汽车的市场占有率仅有5%，数量明显不足。
基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力天然气商用车，将其圈定为市场突破点。据悉，中国重汽上海分公司协同上海中沃汽车销售有限公司与上海富仓物流签署了100辆LNG牵引车供货协议。
陕汽也与中石油进行战略合作，推出天然气产品“2012碧野行动”，相继进入内蒙古乌海、河北邯郸、山东滨州等市场。陕汽销售公司总经理周银朝在接受笔者采访时说，陕汽建立了专门负责新能源汽车开发的新能源汽车研究所，除开发LNG重卡外，还开发LNG牵引车、工程车、水泥搅拌车等车型，有些车型已经开发成功。
面临多重瓶颈
虽然天然气重卡具备广阔的市场前景，但依然面临发展瓶颈，其中加气站数量不足是最大的制约因素。
“有限的加气站满足目前这些LNG卡车的使用已显得捉襟见肘，更不要说推动该领域的发展。”业内人士认为，未来几年内，LNG卡车有望迅速增长。尤其在持续下滑的重卡市场上，LNG卡车将成为“救市”的新增长点。不过，由于缺乏加气站以及维修站等基础设施的配套，目前LNG卡车还难以大规模推广。
相关数据统计显示，截至2011年年底，我国已投产和在建的天然气加气站总数突破2000座，其中LNG加气站仅有200座。
另外，除了要解决加气站的难题，LNG卡车还将面临单车成本过高的问题。以欧曼重卡为例，天然气汽车就比汽油车每辆贵8万元左右。这对于货运公司或者个人来说依然是不小的负担。
维修和售后问题也是用户购买LNG卡车时的主要顾虑。虽然整车企业在全国各地都有维修网点，但真正具备LNG卡车维修能力的网点不多。保障服务的及时性和有效性，也是企业推广LNG卡车将要面临的考验。
期待政策扶持
“目前LNG产品各个企业都已经在做了，但是相关的基建设施不到位，比如重庆，现在还是没有加气站，产品就很难大规模推广。”上汽依维柯红岩商用车有限公司公共关系处处长蒋建华认为。关键在于配套设施建设到位。
据了解，昆仑能源现拥有100座LNG加气站，计划至“十二五”规划末，将增加200座LNG加气站；中海油未来5年计划建设1000座LNG加气站；中石油日前也提出，到“十二五”末，将实现LNG年销售量115亿立方米，推广应用LNG车辆20万辆以上，进一步确立在国内LNG产业中的领跑者地位。
眼下，业内人士普遍认为，在节能减排的新能源战略已经成为国家战略的情况下，LNG卡车的发展需要政府的支持，单靠企业很难做大，所以希望天然气“十二五”规划能给产业的渠道建设带来帮助。
