重庆虽是第一批入选“十城千辆”的示范城市，但并不急于批量投入新能源车辆。而是在5年间，重庆公交通过不断地进行样车试验，方在今年4月初开始陆续地分批投入330辆气电混合动力客车。
众所周知，重庆属山体地形，城内坡路极多且陡峭，这批混合动力公交车能否经得住考验?爬坡动力是否强劲呢?方得网记者近日远赴重庆，亲自体验乘坐了该市多条线路由重庆恒通电动客车动力系统有限公司生产的混合动力公交车。
动力给力 爬坡动力足
众所周知，重庆属山体地形，城内坡路极多且陡峭，该市混合动力公交车能否经得住考验呢?
记者选择从重庆大学站点坐上462路混合动力车，该条线路从重庆大学到解放碑，号称是重庆市爬坡最多且最陡的一条线路。在整个行驶过程中，记者乘坐中的车辆几乎一直在上坡下坡，最陡的坡度接近50度角。但车既没有因动力不足趴在坡上，爬坡时的速度也没有明显慢于周边的车辆，其车速基本保持在15公里/小时(重庆市区路况较差，交通拥堵)。
“我们的车没有在路上停驶过。这条线路走的都是车辆较密集的区域，要停在路上还真麻烦了。”在跟车途中，462路的司机告诉记者，他开的这路车一天要跑5圈，而一圈长达54公里。“要是车动力不足，我们一天就不能跑完这么长的线路。”
随后，记者又从较场口走上303路的混合动力公交车，这条线路虽没有462路的坡路多，但也有一些大小陡坡。在跟车过程中，记者同样感受到恒通混合动力客车良好的爬坡性能——期间没有出现其它一些城市运营的混合动力车爬坡时动力不足，甚至趴窝的情况。
电池温度稳定
一直以来，动力电池在使用中因升温过快导致电池受损，是新能源汽车推广中的一个技术难题。那么，重庆恒通混合动力车搭载的电池在实际使用中，是否也出现了这个问题呢?
在861路场站内，记者见到电池配套厂家的一位维修人员李然(化名)。在记者询问车队管理员和司机时，他并没有上前阻拦(不像记者以往在其他城市遇到的那样)。李然告诉记者，目前恒通气电混合动力公交车采用的都是微宏动力系统(湖州)有限公司生产的钛酸锂动力电池。据悉，在该类混合动力客车上装配的电池标准电压为346V，标准电容量为66AH，总重量约0.8吨，售价大约为20万元。
正在询问时，刚好看到两辆861路混合动力车跑完一圈回站，记者便上去查看电池仪表，上面显示的电池温度都在30℃左右。当时，记者手机上显示的即时气温是28℃。
在调查当天的重庆市气温为31℃-24℃。为了了解电池温度情况，记者特意在中午时分坐上462路混合动力公交车。在462路车上，记者一直站在驾驶室旁边，观察仪表盘上电池温度的变化。据记者观察，一路行驶下来，电池温度一直在30℃-32℃之间变化。
下午两点左右，记者又坐上303路车，这时手机上显示的即时气温将近30℃，但仪表盘上显示的电池温度最高也就只有33℃。“车刚投用时，电池升温较快，但后来厂家又把装电池的箱子改造了几次，现在车上的电池温度很稳定，与路面温度基本一样。” 车上的乘务员白洁(化名)如是说道。
服务响应速度快
在重庆861路公交车的盘溪东场站，记者采访到了861路车队的管理员吴军(化名)。他告诉记者，目前861路共30辆车，全部采用恒通插电式气电混合动力客车，是今年7月6日正式投入运营的。新车投用一月有余，使用情况如何呢?
吴军表示，由于气电混合动力客车与以往运营的CNG客车有些不同，在刚开始运营的一两周内，有些小毛病，特别是在换挡功能上。这类车虽然拥有自动换挡功能，但采用的是机械自动变速箱(AMT)，所以，在道路畅通时，车本应提速却略有延时。“需要加踩气门一会儿，(车)才能反应过来。但这几天厂家一直在积极帮我们做调试，没有让我们着急。”
对此问题，恒通电动客车系统有限公司副总经理田野解释道：“恒通混合动力客车采用发动机、永磁电机、AMT同轴联接，变速由电机转速智能控制。这套自动控制程序是我们与清华大学联合开发的，通过模拟每条道路的实际情况，提前设定自动换挡。”
记者走访462路公交总站时，刚好看见一名维修人员拿着电脑正对一辆混合动力客车进行挡位调整。“经过几次调整，目前自动变速的状况好多了。”站在一旁的司机说道。
在乘坐一辆303路混合动力公交车时，白洁同样告诉记者，这类车辆在4月刚刚投入使用时，确实有这种情况存在，但经过一个月左右的调试，现在这个问题已经得到解决。
虽然重庆投运的气电混合动力公交车在最初使用时，车上的自动变速功能历经了几番调试，给车队带来了一些小麻烦，但记者从走访的861路、303路、462路三个车队的相关管理人员和司机那里了解到，恒通电动客车公司的服务响应速度非常快，在车辆报修两小时内，厂商维修人员就能立即到位。一旦车辆配件出现问题，常驻配件商的维修人员也能迅速与客车厂家人员一起到故障现场，把问题全部解决。
“我们从4月开始用这车，还没有因维修问题让车辆停运过夜。”303路车的白洁如是表示道。
年内将再增200辆 未来节气率达40%
记者注意到，目前在重庆运营的混合动力公交车，都是快速充电插电式混合动力客车，但几路车队的司机都表示目前还未进行车外充电。
对此，田野向记者解释，目前重庆市区用于混合动力公交车充电的充电桩还未完成建设，因此车辆无法进行插电式充电。“现在主要依靠车辆制动能量回收进行节能，目前的节气率可达到13%-20%，未来允许外部充电后节气率将达到40%，大大降低能耗。”(目前重庆主城区还未建有充电桩，只有空港工业园区有供纯电动公交使用的充电桩，而混合动力公交车都在主城运营。)
据他介绍，恒通快速充电插电式混合动力客车，选用的是微宏动力生产的新型长寿命钛酸锂电池，电池使用寿命6-8年。“今年年底将在公交起点站或和终点站修建一个110Kw充电桩或集电弓自动充电装置，可随时给车辆进行充电，每次充电5-10分钟，可充电8-16度，能纯电驱动客车行驶10公里。每一个充电桩，占地10㎡，投资50-60万左右。”
“这类车可申请国家新能源政策补贴42万元，整车购车成本和使用成本与传统车相当，公交公司买得起也用得起。”如此一来，售价95万元的12米混合动力客车加上财政补贴只需成本53万元，只比同规格的CNG客车贵3万元，但实现了自动换挡，深受驾驶员欢迎。而且，据田野表示，恒通电动客车公司把复杂的补贴申请办理手续都主动揽过来，帮客户省心不少。
据悉，目前重庆市共有330辆混合动力客车在14条公交线路上投入运行，车内外噪音比传统车低5分贝，减少了城市噪音污染。此外，恒通快速充电纯电驱动客车研发及产业化已列入国家科技部十二五“863”计划项目，得到了科技部的大力支持。重庆年内还将再投入200辆混合动力客车。
