随着液化石油气汽车在全国各大城市的大力发展，其科学性、规范性、安全性已成为新的焦点。在项目的实际操作当中，大家遇到的共同问题就是如何在市区形成网络加气站，这个问题直接影响到液化石油气汽车能否规模推广。如果车辆加气不便，将造成只有改装数员而没有使用数量，发挥不了环保效益，而使整个推广工作走向失败。无论对车辆的改装还是对加气站的建设，目前都只有几份讨论稿阶段的地方性或行业性标准，尚无正式国家规范，大家对新国家规范的出台期望极高。从加气站的建设来看，现有《城镇燃气设计规范》对液化石油气供应基地所要求的安全间距较人，由于受到许多具体条件的限制，加气站执行现有规范遇到相当多的困难，限制了加气站的发展，因此加气站的合理发展急需一部先进、科学的规范，以推动此项工作的进程。
目前，北京市公共交通总公司与北京市液化石油气公司正在共同进行北京市试点工程的实施，由市公交总公司使用进口设备完成120辆公共汽车的改装，由市液化石油气公司完成加气站的建设，整个项目要求在五月底完成．该加气站总占地面积为275M2。其中建筑面积为l04M2，站内没有一台20M3的液化石油气地上卧式储罐，一台美国BLACKMER液泵，两台澳大利亚BATCHEN加气机，可同时为两辆汽车加气，同时配有消防喷淋、浓度检测报警等安全装置。
为方便车辆加气，将站址选择在公交车场内，由于工期要求较短，采用了地上储罐，而车场内可用面积有限，无法满足现有规范要求，因此整个站的安全间距参考了澳大利亚AS1596-1989 《LPG存储与装卸》规范中的有关条款，使该站的占地面积减小至275M2。该项目在实施过程中具有一定的特殊性，由于此项目是市重点项目，由市政府组织各有关主管部门召开协调会，边干边办手续，各部门均给予了大力支持、特别是消防部门对选用国外规范给予了肯定意见，使得该项目得以顺利进行。但是对于今后液化气汽车加气站的建设，必须依赖于国内相关规范的出台，才能规范市场，使其向科学合理的方向健康发展。
在该项目的实施过程中，使我们对如何规模发展加气网络有了新的认识，要使其发展有新的突破，必须解决以下几个问题：一是寻求政府各部门的支持，特别是规划、消防部门，共同制定布局方案；二是解决规范问题及资金问题，规范问题不仅仅是技术问题，它将直接与经济技钩。原有的国家规范是在其特定条件下产生的，出于传统的液化石油气供应基地均布局在较煽远地区，有条件将安全间距拉开，以提高其安全可靠性，且在计划经济条件下不必考虑占地面积多少的问题，而且技术设备条件、人员条件、管理条件均不如目前状况。而今，液化气汽车加气站的情况已与过去大不相同，首先加气站有条件采用国内外先进设备、先进技术、先进的管理方式，使其达到较高的安全可靠性。其次从经济角度而言，在市场经济的条件下，不可能由国家投资建设加气站，而企业投资建站必须有一定的经济效益，而国内较大的安全间距使加气站的占地面积大大增加，汽车加气站主要设在市区内，可以说是寸土寸金，更重要的是在市区内很难找到大面积的空地来建站。再有，独立加气站的经营也存在一定问题，出于一次性投资较大，又需要一整套运营人员，且目前社会上已改装的车辆较少，使得加气站液化气销售量较小，几年之内很难见到经济效益，只有与汽油加油站合建，共同经营才能缓解此项矛盾，因此就目前阶段液化气加气站与汽油加油站合建是最可行的，这就需要制定相应的合建规范：三是要解决油源及管理问题，由于车用液化气的质量要求较高，油质的优劣直接影响到车辆运行状况，油质不好有可能导致增加维修或影响尾气排放质量，因此，应由政府部门指定供应单位，确保车用液化气的质量。
通过北京市液化石油气汽车加气站的建设，我们了解、分析了澳大利亚、美国、荷兰等国家的液化气规范，分析了其与国内规范的不同之处：第一，国外规范的安全间距比国内规范小得多；第二，国外规范对具体工艺反安全措施要求比国内规范要详细、严格得多；第三，某些安全间距的大小不是一成不变的，可根据具体工艺情况拉开档次。国内外规范的最大区别就是思想观念不同：国外规范立足于运用何种子段使系统不出事故，而国内规范的立足点是系统出现故障后如何处理，因此建议规范编写部门在考虑自身情况的基础上，合理吸取国外规范的经验，单纯提出安全间距问题是不科学的，应从多方面深入研究，更新观念，制定出适合国情、有利于液化气加气站推广的科学的国家规范。
