随着国内油价的攀升和物流成本的不断加重，物流行业生存状况日益恶化。面对如此严峻的局面，重卡用户纷纷把希望投向了清洁能源产品——LNG重卡。
在行业一片低迷之中，LNG重卡却逆市增长，受到越来越多用户的青睐。目前，已经有不少运输企业和个体经营者购买了此类产品。那么，这些用户的使用情况如何？
记者为此进行了一番调查。
优缺点同样突出
“如今，大部分用户对LNG车型表示支持和认可。但在使用过程中车辆出现了稳定性较差的问题。”新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁雷建国告诉记者：“在新疆地区，矿区的环境十分恶劣，很多LNG车由于无法适应复杂的环境而故障频发。常出现的问题集中在电气控制上，如高压线圈、继电器等，虽然这些零部件都是相对成熟的产品，但很多厂家的产品质量并不过关。”
对此，新疆某品牌重卡经销商陈伟也有相同观点。“通过与用户的交流我们发现，很多厂家的LNG车存在质量问题。首先，某些矿用车不仅发动机和供气系统会时常发生故障，车的底盘也因为不适应路况而存在问题。其次，LNG车辆的点火线圈特别易损，经常出现车辆无法启动的情况。”陈伟表示。
记者采访用户时了解到，LNG重卡还存在动力不足的问题，特别是在爬坡、重载或在高原行驶时。
“LNG发动机属于点燃式发动机，与柴油发动机的压缩比不同，对动力有一定影响。”陈伟表示，用户感受到车辆急加速时动力响应稍慢，这是燃气的供气响应比柴油慢造成的，属于发动机匹配问题。
此外，LNG重卡用户刘先生还认为，重载车辆在较长的下坡路段行驶时会有安全隐患。“行驶过程中，LNG重卡在平路、缓坡或者上坡时运行效果和柴油车相差不多，但下坡时会明显感到制动效果不理想。如果是重载车辆在下坡路段行驶就会非常不安全。通过与经销商沟通，我们了解到是气体机缸压不够造成的，可以加装缓速器来辅助制动。但是这样一来会增加车辆成本，也加重了用户的负担。”刘先生表示。
从事蔬菜运输的王师傅对于LNG车气体容易挥发的情况也有不少怨言。“我的运输业务不是专线，因此运输频率不太固定。每次停运几天后，就会发现气瓶中的气挥发一大半，这无形中增加了成本。如果LNG在挥发中浪费，那么购买LNG车以节约运输成本的本意就达不到了。那样的话还不如购买柴油车，至少车价便宜。”王师傅说。
虽然LNG重卡还有很多问题亟待解决，但获得的经济效益是不容忽视的。
据了解，与柴油重卡相比，LNG重卡的售价每辆要贵8万~10万元，但运营1年后就能收回购车成本，以后每年要比柴油车多8万~10万元的利润，这也是很多运输企业纷纷购买LNG重卡的主要原因。“通过我们的测算，使用LNG重卡要比普通柴油车节省燃料费35%~40%，每年大约节省10万~15万元。”陈伟说道。
用户对实际运营效果最有发言权。有20年驾龄的李师傅介绍，运营过程中，经过测算发现，同样的路程，LNG重卡百公里耗气与柴油重卡百公里耗油相比，可以节省燃料成本达30%左右。“每趟运输往返160~200公里，同类车型的LNG重卡运费要比柴油车省160元，按一天平均3趟计算，一个月可以省约1.5万元，一年下来的总额非常可观。”李师傅说道。
但目前还面临着一个问题：虽然LNG重卡可以节省30%~40%的费用，但是气罐的使用寿命却很短。据雷建国介绍，气罐真空性很强，随着时间延长，一旦气罐出现漏气，那么就必须要重新更换，而更换所产生的费用也是巨大的，估计需要2万~3万元。“现在新的LNG重卡比柴油车要贵8万~10万元，再加上更换气罐的费用，这样算下来，经济性就不那么突出了。”雷建国表示。
加快售后服务体系建设
在迅速发展的同时，完善LNG重卡的服务体系建设至关重要。目前，重卡厂家纷纷在建设售后服务体系上下功夫。
“与LNG重卡不同，目前柴油车已经十分普及，相关配套设施、维修服务网点也非常完备。即便在路边规模较小的维修站中，车辆的故障问题也能迎刃而解。但LNG车专业性比较强。目前，某些厂家并没有跟踪服务，也没有提供足够的配件。因此，LNG重卡服务体系的布局还需要进一步加强。”雷建国说道。
此外，陈伟也认为，LNG重卡厂家售后服务方面还应继续完善。“虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，出现问题还需要总部进行处理。当然，目前很多地区的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。”陈伟介绍道。
据了解，在新疆，很多厂家已经开始建立服务网络，并在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站，配置相关人员。
“我们与所有的配套重卡企业都建立了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，我们会在各地设立常年办事机构，负责该区域的服务保障并配有工程师进行跟踪服务，在当地举行不定期的技术培训，以提升区域服务维修能力。”上柴相关负责人表示。
“每卖出一辆车，我们都会对用户进行跟踪服务。因为使用前期对用户培训非常重要，毕竟LNG车的使用与柴油车是有区别的。”陕汽市场部负责人告诉记者：“厂家的技术人员在用户提车后的1~2星期内持续跟踪服务并向用户讲解LNG车的正确操作方式和注意事项。过后会通过电话和探访的方式询问用户遇到哪些疑问，并根据相应的问题为用户提供帮助。”
加气网点少成为制约
目前，各地加气站数量少、未形成网络的现状严重制约了LNG重卡的发展。据了解，全国除了西北地区和部分西南地区有LNG加气站外，其他地区LNG加气站屈指可数。
“新疆的天然气资源丰富，但目前LNG加气站也并不完善，不能满足车辆的加气需求。此外，由于地形原因，新疆各地之间路程较远，车辆在途中很可能会加不到气。”陈伟告诉记者：“如果在LNG重卡上装配2个气罐，就可以行驶700~1000公里左右，可以说没有后顾之忧。但如果只有一个气罐，中途很有可能因为没有加气站而断档。”
北奔负责人也认为，LNG加气站的缺乏可能会对用户的业务造成负面影响。他表示，LNG重卡虽然续驶里程很长，可达到900公里甚至更多，但非专线长途运输常面临很多突发情况，如果LNG加气站不是随时随地就能找到，那么运输就随时存在风险。
从事运煤生意的刘师傅就遇到了这种情况。“平时我从内蒙古运煤到天津，沿途有加气站可以加气，运行情况还算比较好。但有一次临时接到别的业务，需要改变路线，在运行中遇到了没气可加的情况，最后车停在了高速上，真是叫天天不应，叫地地不灵了。”刘师傅说道。
此外，记者还联系到有购买LNG重卡意向的司机谢师傅，他表示，最大的担忧就是买了LNG车以后在很多地方没有加气站。“这个地方的活儿干完了，车要是转到另外一个地方却找不到加气站，使用上就很不方便。”谢师傅表示。
据记者了解，相比于散户，运输公司更愿意购买天然气重卡，因为企业实力雄厚，可以自行建设加气设备，以满足LNG卡车的使用需求。
