在日益火热的LNG汽车市场面前，加气站数量远不能满足日益高涨的市场需求。目前，全国LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，全国网络并未形成，“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。
建站审批程序繁琐
“加气站建设最大的瓶颈并不在于资金投入。”昆仑能源新疆新捷股份有限公司LNG事业部田维坤介绍说：“目前建一个加气站，仅审批流程就要至少盖26个章。这不仅需要大量的人力和时间，而且企业为此投入的检测及认证等成本也不少，无形中为加气站建设设置了障碍，也让相关企业的积极性严重受挫。”
山东某公交公司曾尝过加气站建设难的苦。“那时候我天天去跑土地、规划、安监、建设、消防、环保等部门，审批流程复杂，批复时间很慢，等最终审批下来需要1年多的时间。”相关负责人说。
因此他建议，国家相关部门应尽可能简化审批流程，同时，为LNG加气站建设开辟专门的“绿色通道”，推行“一站式办公”服务，以推动加气站建设提速，从而充分满足市场需求。
天然气定价不明朗
用户关注是否能加到气的同时，天然气与成品油的定价机制也成为关注焦点。目前，全国各地LNG价格不断提高，运输企业最担心LNG汽车失去燃料成本优势，造成部分地区LNG汽车发展速度放缓。
“近期，车用LNG价格持续上涨，今年的零售价已由每立方米5.7元调整为6.2元，涨幅接近12%。”某重卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者，如果车用LNG价格持续高涨而配套措施又无法及时跟进的话，LNG汽车的成本优势将逐渐缩小，必将大大降低用户对使用LNG汽车的信心。
“目前，LNG汽车市场价格比普通车辆高30%左右，维修成本也高于普通车辆。而国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策，加之加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。”河北某客车经销商表示，即便已经与LNG供应商签订协议，企业也会担心，如果国家不出台LNG价格调控政策，企业将面临协议到期后LNG价格预期不明朗、不确定等问题，势必对企业的持续发展带来不良影响。”
加气站建设增速
值得欣慰的是，尽管困难重重，加气站的建设还是在紧锣密鼓地进行中，并且增长速度喜人。
截至6月31日，国内共有LNG加气站359座，其中山东、新疆、内蒙古是LNG加气站较为集中的区域。此外，正在规划和实施的沿海LNG项目有广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等地区。
此外，中石油将在全国布局5000座以上加气站。其中，计划到“十二五”末实现在河南“三横三竖”高速公路网上规划建设126座LNG加气站，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设122座LNG加气站。另外，在山东省，公司规划“十二五”期间发展720座LNG加气站。
“到今年年底，我们将再建成16座加气站，初步形成陕西省内的网络布局。到2015年，陕西省要建成100座LNG加气站，基本形成主要用户方便加气的能力。”陕西华油相关负责人说道。
作为中石油在国内的主要竞争对手，中石化也在推进加气站的建设。国庆前夕，中石化建立的北京第一批LNG公交车加气站投入运营。
另一位“石油巨头”中海油同样不甘落后，“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。
除三大油外，新疆广汇建成投产的LNG加气站已有80余座，主要分布在新疆。2011~2015年，公司还规划在新疆建设300座LNG加气站。另外，还将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。
新奥能源目前拥有LNG加气站20多座。此外，新奥计划以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在陕西省投资20亿元，完成50座LNG加气站及配套储备库建设。
