近日，京杭运河江苏段（淮安市）新现一座水上LNG加注站。记者了解到，这是国内首座内河岸基式液化天然气（LNG）加气站，目前已竣工交付，很快将投入试运行。该加气站主要用于给水位落差较小的内河油改气船舶补充LNG燃料。
京杭运河处在国内经济发展最发达地区，国内运输最繁忙的航道，但同时也是污染的重灾区。沿河各省都把治理运河环境放在重要议事日程，江苏已率先出台了运河在用船油改气补贴政策。鉴于运河宽度限制和水位落差较小，在运河上采用岸基加气站是在用LNG燃料船加注的最佳解决方式。
据介绍，项目由中集安瑞科控股有限公司（下称“中集安瑞科”）旗下荆门宏图特种飞行器有限公司（下称中集安瑞科“宏图”）承建。该企业是国内最早开启在用船“油改气”研发项目，并成功参与国家船用罐制造技术标准制定的企业。而该岸基式LNG加气站是中集安瑞科“宏图”参与承担的4个示范站建设，以及50条船舶的改造任务中的首个示范站。
据中集安瑞科“宏图”总经理霍拉庭介绍，加气站主要由储罐区、充装撬、卸车区、船用燃料罐加注区、控制系统等组成。加气站除了卸车采用手动操作外，其余均采用自动控制；同时，加气站卸车区和加注区都建在岸上，不需搭栈桥，不但解决了水位高差对加气管道的影响的问题，还可以用作水陆两用加气站；另外，根据《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，船舶上所设LNG储罐总容积不大于20立方米，船舶加气时间不超过1小时。因此，在深水区与岸线间距较窄、航道较窄地区，就需要解决水位高差对加气管道的影响、管道内LNG气化后的回收及处理，以及加注的自动控制等难题。加气站所用潜液泵的流量为20立方米/小时，很好的满足了上述要求。
“首座岸基式船用加气站的投入使用将会给整个运河船油改气提供了有力保障，同时也为类似的河流、湖泊建设LNG岸基式加气站提供了范本。”霍拉庭说。
记者获悉，由于国内船舶LNG加气站标准、规范尚未规范。目前业内主要参照GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》、GB50028《城镇燃气设计规范》、美国标准 NFPA52《Vehicular fuel systems code》、JTS165-5《液化天然气码头设计规范》等进行该水上加注站的设计。现阶段国内正试制研发的内河LNG加注模式主要分为：栈桥式码头固定站、岸基式码头固定站、趸船+码头或管廊、独立趸船站和移动加注船。其中，去年9月底全国首个接岸趸船式水上LNG加注站“海港星01号”已投入运行。
此外，在2013年，国家交通部审批通过国内第一批2艘LNG运输船的建造。据中集安瑞科相关负责人介绍，中集安瑞科旗下张家港中集圣达因低温装备有限公司承担了其中一艘LNG运输船上LNG贮罐的建造任务。该LNG运输船为一艘14000立方米国际航线无限航区LNG运输船，贮存量为14000立方米，由2台7000 立方米C型贮罐组成。
本报记者获悉，该项目拟在2014年12月份下水。这将标志着中国第一艘LNG运输船的诞生，其将彻底解决水上LNG运输、水上加气困难等问题，也将大力推动和促进LNG动力船舶的改造。
