车用天然气加气站包括CNG加气站、LNG加气站和C-LNG合建站，加气站网络的建设对于天然气汽车的推广具有至关重要的作用。亚化咨询数据显示，截至2013年中国已有3800座CNG加气站和800座LNG加气站。由于LNG加气站占地面积较小，且不受天然气管网制约，近年来发展尤为迅速。
基于中国天然气汽车推广应用快速扩张的趋势，亚化咨询预计2020年中国车用加气站（CNG加气站、LNG加气站和C-LNG合建站）总计将达到两万座，为相关技术与设备供应商带来巨大的市场机遇。
但值得注意的是，加气站建设必须按照国家有关建设规定及建设程序进行报建审批，资料显示，加气站审批程序繁琐，取证类型多，审批时间长，使得部分加气站业主积极性受挫，导致加气站网络形成较慢，一些地区存在有车无站等现象。
另外，天然气加气站建设成本较高，LNG加气站投资达1000万元人民币以上。而目前天然气作为交通替代能源在我国仍处于起步期，相关扶持政策还有待加强与完善，加上天然气门站价格不断上涨，而加气价格难以同步上涨，否则会影响天然气汽车用户的积极性，因此加气站短期内难以实现良好的投资回报率。
政府部门应加快整体规划布局，简化审批流程，理顺价格体系，为天然气加气站建设提供便利，方能实现车用天然气这一清洁能源的健康有序发展。
