“八连跌”虽然未能如约而至，但成品油价格的大幅下降已经对天然气价格带来了巨大冲击。目前成品油和天然气之间的价差缩小。
特别是在9月之后国家发改委调整了非居民存量天然气之后，终端天然气价格不降反增，天然气的价格优势更加减弱。受到油价下跌因素以及天然气需求放缓影响，国内液化天然气生产企业订单减少，出厂价格大幅下降;LNG车用需求放缓，工业用户的“油改气”“煤改气”动力不足……虽然进入了用气高峰期，但是天然气行业却提早进入“寒冬”。
“油改气”积极性受挫
2014年汽油累计已下跌1515元/吨，柴油累计下调1455元/吨，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7465元和6400元，柴油与天然气间的价格差已从最高的近5000元/吨缩减至2000元/吨。
与油价大跌相对应的是，9月1日，国家发改委对非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。此次价格上调幅度超过2013年7月的调价，存量气价格相对于2013年上涨了约14%~25%。
天然气价格上行、油价大跌。受此影响，天然气较替代能源的经济性优势逐渐削弱，导致下游用气积极性受到一定程度的影响。
“客户进行‘油改气’就是冲着燃气价格划算来的，现在气价还是比油价便宜一些，但已不如以前了。”冯江南称，油价连续下调之后，天然气和成品油之间的价差缩窄，因此很多客户对于“油改气”的积极性也有所减弱。据其介绍，目前厂子每个月的改装订单约为50辆车，相对于2012年和2013年每个月100余量的订单，减少了一半左右。
很多工业客户的发电机组使用的是“双燃料机”，意味着既可以用LNG，也可以用可替代的LPG(液化石油气)，由于LPG价格大跌，在同等热值下，现在使用这一替代能源更为划算，很多客户加大了对LPG的采购，所以LNG销售量有所减少。
终端气价不降反升
11月27日，山东淄博市执行新的天然气价格政策，居民生活用基本气价由此前的每立方米2元上涨到2.7元，涨价幅度为35%。车用天然气销售价格由此前的4.38元调整为4.68元。
不仅如此，近期已经有扬州、德州等多个城市的天然气价格进行了上调。天然气价格上调，也让众多的工业企业深受影响。
上述人士进行计算，涨价之后，生产一吨LNG的成本增加了1400元/吨。公司的成产成品高了很多，但是下游市场又不景气，受油价大跌等因素影响，LNG生产企业卖给批发商的价格不涨反跌。
据了解，目前陕西企业生产的LNG，已经基本呈现出价格倒挂现象。??成本约为4550元/吨，但现在的出厂价格基本上在4300元~4500元/吨。
近两个月以来，全国民用气需求占比达到全国需求总占比80%的4个地区??华南、华东、华中、华北的液化气批发价格下跌了16%~19%。然而值得一提的是，虽然LNG的批发价格出现大幅下降，但是终端民用价格却基本保持不变。
由于民用LNG主要用途为燃烧，所以目前各地物价管理部门对LNG都有所监管。以上海为例，其对民用液化天然气的零售价格调整周期为一个月，调整的标准是月均批发价格涨跌幅度超过50元/吨。
气价改革提上日程
“如果油价的跌势后期还在继续，天然气的价格优势得不到体现，这不利于天然气消费比重的提升。”钱莉表示。
目前，我国天然气消费量在一次能源消费中的比重约为5.9%，根据国家“十二五”的规划，2015年这一比重要占到7.5%，2020年达到10%。油价下跌LNG价格高企、批发价格大降民用价格不变、燃气环保价格却不断上涨，这些矛盾正凸显出包括LNG在内的天然气定价机制的弊端。
在多位业内人士看来，要鼓励使用天然气，提高天然气使用占比，必须厘清天然气的成本和价格。
现在LNG生产企业把批发价格定得很低，按道理说最终会传导到终端价格上，终端用户会受益，实际上又恰恰没有。现在国内生产的LNG由国家发改委以及物价部门对上游气源价格进行管制，同时又对终端价格价格管制，部分保留着计划经济体制的运作模式，而且与“放开两头、管中间”的思路背道而驰。
理顺能源价格机制，称要进一步推进天然气价格改革，2015年实现存量气和增量气价格并轨，逐步放开非居民用天然气气源价格，落实页岩气、煤层气等非常规天然气价格市场化政策。
对于LNG行业，从目前的定价机制来看，短期LNG合同价格多挂靠管道天然气现货价格，中长期LNG合同价格则挂靠油价，所以LNG的价格和国际油价高度相关。而目前来看，这种定价方式存在明显问题，预计未来油价和气价脱钩也是大势所趋。
