“国IV‘大限’的到来直接刺激了下半年的天然气重卡市场。”和君咨询集团高级咨询师张海滨告诉记者。今年（2014年）上半年，国内天然气重卡销量仅为1.2万辆左右，但综合中国重汽(17.25,0.69,4.17%)、陕汽重卡等国内前10家主流重卡生产企业的销量数据可见，今年（2014年）前10个月上述10家企业的天然气重卡销量达到24727辆，这就意味着，下半年仅4个月的时间，天然气重卡的销量便超过了上半年。
近年来虽然国内重卡市场整体需求低迷，但天然气重卡这一细分市场却表现出蓬勃发展的势头。有统计数据显示，2011年，国内天然气重卡销量仅为5000辆左右，而2012年达到1.2万辆，2013年更是接近3万辆，鉴于此，主流重卡生产企业包括陕汽、中国重汽等都纷纷调整生产结构，开始朝天然气领域倾斜。但今年上半年的市场并未如想象中那般蓬勃，反而出现下降。
天然气重卡销售的下降一方面缘于重卡市场的需求疲软，但更重要的问题是天然气与柴油价差的缩小。
但是业内人士认为，排放升级对天然气重卡将有极大的促进效果，天然气重卡还将保持持续的增长。
但是在国家政策层面，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会秘书长刘桂彬表示，近期国务院不断出台新能源汽车政策，而天然气汽车应用方面的政策不多。“国家一直密切关注纯电动，将它作为一个有可能赶超西方发达国家的突破口。这属于国家战略层面的需求。”
据刘桂彬透露，实际上，我国目前的纯电动汽车一直处于亏损状态。“再看天然气汽车，在国家政策并没有太多支持的情况下，企业和用户都盈利了。在商用车领域，陕汽集团现在已有两、三万辆LNG重卡的市场保有量，数量非常可观。LNG重卡的快速发展，说明该细分市场完全可以由需求来推动发展，前景乐观。”
作为生产企业代表，中国重汽集团有限公司技术发展中心动力设计院新能源所所长孙霞阐述了天然气重卡的优势。她说，重卡占汽车市场保有量的份额不足10%，但燃料消耗量却占总量的70%。因此，发展天然气重卡对调整我国的能源结构有一定作用。“而且，发展天然气重卡有利于降低运输企业的运营成本。按照国家能源局长期价格调整规划，天然气价格是汽、柴油价格的70%，价格优势明显。目前，天然气重卡技术已经十分成熟（包括发动机技术），是世界上最易于推广和普及的技术。”孙霞认为，无论从经济性、资源等方面来看，天然气汽车都优于纯电动汽车。
而在国外，也在推行LNG车发展。
近日，意大利最大天然气运输车队诞生，从2015年开始，跨国连锁超市利德尔在意大利的570个销售点的物流运输将由搭载了由FPT工业提供的Cursor8欧VI天然气发动机的15依维柯StralisLNG车队完成。该发动机的动力强劲。据悉，这15辆StralisLNG车辆只是其中的一小部分。
在欧洲，西班牙、英国和荷兰等很多国家也在交通领域使用LNG。
