中国天然气是于2014年开始转形的天然气车辆租赁公司，目的是协助其他公司以金融租赁形式，推广国内天然气车辆普及。集团已经与国内多家企业签定合作框架协议，包括国内主要液化天然气供应商中石化，液化天然气车辆制造商陕西汽车及北京三兴汽车，互联网物流公司「新思原」等。中石化增设加气站，公司融资向汽车制造商购买天然气车辆，再租予物流公司，以协助中石化增加天然气需求。协助汽车制造商推广天然气车辆，发展绿色产业。集团以中介角色透过多种渠道融资购买并拥有天然气车辆，再转租予物流业，赚取租赁收入。这是近年政府推广的新兴产业之一。
全资附属公司港能国际融资租赁有限公司（「港能融资」）已于中国上海成立，注册资本为48,000,000美元（约372,096,000港元）可令港能融资参与从事480,000,000美元（约3,720,960,000港元）的融资租赁业务。主要业务活动为提供液化天然气车辆的融资租赁服务。港能融资现时正与多家物流公司磋商数千辆潜在车辆。
公司预期于2015年首季开始其液化天然气业务，将初步投资购买约1,000辆原始设备制造商（「OEM」）重型卡车以租赁予若干物流公司。在于上海及上海周边中石化指定现有加油站安装液化天然气加气设施后，该等首批液化天然气车辆预期于2015年4月投入运作。公司现计划于2015年透过内部资金及其主要股东财务资助及商业银行外部借款或发行长期债务而投资约10,000辆液化天然气车辆，总价值约人民币40亿元。中国天然气向中国石化承诺于2020年年底直接投资不少于100,000辆液化天然气重型卡车及间接投资不少于200,000辆液化天然气重型卡车，从而对中国石化销售加气业务提供长期支持。
情况1，集团计画2015年以¥40亿人民币(下同)投资10,000辆天然气车，平均每辆价格约¥40万，以每辆车租赁收入为车价18%推算，每辆车年租赁收入为¥7.2万，2015年4月时投资1,000辆车，全数租出后8个月租赁收入可达¥60百万，另有其他只有数个月的租赁收入。于2015年底时达10,000辆，可预期2016年收入至少可达¥720百万，另加上其他不足一年收入的新车。预期2020年底时直接投资10万辆重卡，收入至少可达¥7,200百万，还未包括间接投资收入。我们假设公司盈利全用作派息，集团折旧非现金支出，现金保留获取3%存款利息收入。由于集团新业务仍未正式营运，我们概算经营开支，包括估计集团车队以十年直线折旧，每年车队折旧率10%，借贷利率根据市场平均5%测算,其他经营开支占收入约3%估算，标准税率25%作为所得税税率，因此估计2020年净利润达¥1,103百万。税前利润率约18.9%，与同业接近。我们再以6%折现系数计算集团现值，得出现时集团估值约1.67港元。情况2下，所有假设如情况1一样，不同的是我们假设公司以每股$1.4港元发行新股集资来增加车队数目，集资后马上用于购置车辆。由于没有利息开支，利润能大幅增加，虽然我们已预期集团将大量利润留存不以股息派发，但发行大量新股导致股权被摊薄，预测2020年每股盈利较借贷方式少。以同样6%折现系数得出现值为$1.31港元。按现时计划发展，至2020年底时集团累计需融资达400亿人民币，相信单以借贷或单以增发也难以全数集得，因此估计集团需混合两种方式或以额外其他方式来集资，例如发行可换股债券或其他工具。因此可预计估值介于$1.31至$1.67港元之间。
由于我们只根据现时所得资料作推算，未来或有其他因素，可提高集团利润，如政策有可能对集团提供优惠税率，因集团业务有助降低空气污染，若税率降至15%，盈利将高于预期。未来政策或有机会扶持协助老旧柴油卡车更换至污染更少的液化天然气车辆，集团车队数目及需求或高于原计画。若获得大型企业协助，融资成本可低于预期，发展规模亦可以高于原有计划，集团价值将提高。基于以上的假设，我们暂给予「持有」评级，公平估值介于$1.31至$1.67港元之间，建议投资者待集团发展计画清晰及可靠性更高的时间才考虑投资，投资者可考虑其他正在营运的同业如中国飞机租赁(1848)或神州租车(0699)。风险是营运计画发展未如预期，市场对天然气车辆需求低于预期及租赁回报率低于预期。
