受运力过剩加剧影响，2014年LNG物流市场表现惨淡。近日，全球大宗品市场信息服务商预计，2015年，尽管存有部分利好，但LNG运力供过于求局面仍难有改观，LNG物流市场或出现优胜劣汰的洗牌过程。
利好因素或适度带动LNG运力需求
2014年，LNG运力继续增加，过剩局面更加严峻，这导致LNG物流运输市场运费不断下滑，有的企业甚至成本倒挂，市场一片惨淡。
分析师孙雪莲认为，造成LNG运力过剩加剧的因素主要有三个：一是LNG物流市场准入门槛低，企业盲目投资较多，原本过剩的LNG运力继续增加。二是2014年油价大跌，而天然气价格却上涨，致使其经济性优势削弱。三是LNG物流运输半径缩短，区域化运输格局明显，对运力需求大幅减少。
进入2015年，一些利好因素作用逐步显现，LNG物流市场或在一定程度上受益。
交通运输部2014年10月发布《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》，严格了危险品运输市场的准入门槛，对已经运营的危险品运输公司、车船、人员都进行了新的严格规范，并在2015年底前将要暂停审批新的危险品运输企业。
“这将间接导致LNG行业的优胜劣汰，规范行业的企业、人员、车辆标准。随着相关规定逐步落地，LNG物流市场或一定程度受此利好。”孙雪莲认为，规范准入机制将在一定程度上推动LNG物流运输行业进行内部调整，部分不规范的企业或将出局，同时，间接提高行业准入门槛，缓和运力过剩的局面。
与此同时，天然气价格改革的推进，可能带动LNG需求发展，这在一定程度上将增加对LNG运力的需求。按照国家发改委此前的通知，今年4月1日起，我国天然气存量气和增量气门站价格正式并轨，各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元。
“总体来看，此次价改利好天然气下游用户的推广和发展，这也将一定程度带动LNG运力需求的增长。”孙雪莲说。
整体过剩局面难改
LNG运力市场或洗牌
尽管2015年利好因素可能使LNG物流市场有所改善，但短期内，运力过剩的局面很难发生根本性的转变，LNG物流市场或面临优胜劣汰。
根据分析，首先，天然气价改或利好下游，但下游的培育并非一蹴而就，而是需要一个过程，因此LNG运力的需求难以明显改善，大量的LNG运力需要时日来消化。其次，国际油价低位徘徊，天然气与替代能源的经济性优势依旧存在不确定因素，这对LNG运力的消化也存变数。
值得关注的是，由于进口LNG接收站向第三方放开，进口LNG资源有大幅增加预期，LNG运输半径依旧较短，甚至继续收缩，因此运力需求或受阻。
调研显示，针对目前的市场情况，LNG物流企业大约有以下几种规划：第一，资金链断裂的LNG运输企业为了尽快回笼资金，正在选择对外出租或出售槽车;第二，部分LNG物流企业正在寻求与上游包括液化工厂以及接收站建立长期的合作关系，以保证稳定承运，保留市场占有额;第三，还有部分企业正在积极建设自有终端市场，以消化部分运力。不过，“运贸结合”的方式仍将是长期存在的模式。
“整体来看，随着市场准入门槛的提高，运输半径的缩窄，LNG物流行业面临巨大的调整，后期整合速度或加快，拥有稳定的上游供气或者自有下游终端的企业存活的概率较大，优胜劣汰的洗牌或不可避免。”孙雪莲说。
