今年初国务院印发的《能源发展战略行动计划》提出，2020年，我国天然气消费量要比2015年翻一番,天然气消费比重由6%增长到10%。
实现4个百分点的增长，关键要靠交通用气，但LNG车船用气，却面临着发展过剩、终端市场疲软的困境。
当前困扰LNG车船用户积极性主要来源油价下跌，加气网络配套不完善，加气站建设周期长，加气站审批手续过于繁杂等原因。深究起来，是我国LNG产业链上游、中游发展较快，导致政策制定者及行业专家误以为LNG加气站及LNG车辆利润太好的认知偏差，最终导致终端市场支持政策的缺失。
同样作为有效替代汽柴油的清洁能源，国家对电动汽车提出了大力支持。在购置电动汽车时车主能够获得补贴，并享有相关免税政策。然而LNG却没有政策激励。
电动汽车在未来的前景是看好的，但当前它无论在配套设施建设、技术成熟度、经济性方面都无法与LNG车辆相比。在汽油柴油完全被电动汽车取代之前需要有一种清洁能源去填补清洁交通能源的空缺，而LNG是最合适的过度能源。
但是相比电动汽车，我国对LNG终端市场的补贴还很不成熟，LNG重卡的车主在购车时却享受不到任何补贴政策。由于LNG重卡本身比一般卡车贵6-8万元左右，在油价下跌时，LNG重卡的车主几乎没有购买的积极性。
从目前状况来看，LNG却比电动汽车更好的体现了经济价值，在国家尚没有提供太多支持时都实现了盈利，如果国家政策能够激励终端用户的话，例如，减免LNG卡车的通行费，或提供购车补贴的话，这一产业的终端市场将迎来大发展，上游过剩、下游疲软的局面将被改变。
