一、基础数据
二十多年来，我国各地汽车“油改气”无不从公交车和出租车开始。截止2014年我国天然气公交车保有量已达18.81万辆。其中，CNG公交车14.38万辆，LNG公交车4.43万辆。在公交车总保有量中占比35.6%。
CNG公交车上千辆的城市已达29个(其中成都市上万辆，为我国也是全球唯一CNG公交车上万辆的城市)详见表一：
其中，公交车气化率90%以上的有成都、重庆、西安、郑州、乌鲁木齐、石家庄、兰州、西宁、银川、绵阳、自贡、潍坊、泸州、新乡、宜昌等15个城市;公交车气化率80%以上的有哈尔滨、长春、呼和浩特和荆州等4个城市;公交车气化率60%以上的有潍坊、海口两个城市。
公交车气化率60%以上的其他城市还有滨州、德州、聊城、济宁、阿克苏、喀什、德阳、达州、遂宁、乐山、南充、眉山、巴中、内江、宜宾、资阳、广安、广元、保定、沧州、邢台、银川、开封、宝鸡、咸阳、铜川、延安、汉中、渭南、榆林、马鞍山、齐齐哈尔、徐州、大同、忻州、阳泉、襄樊、荆门、鄂州、常德、郴州、吉林、松原、莆田、漳州、湖州、玉林等47个城市。
其中贵阳、珠海LNG公交车气化率为90%，其余均不足50%。
二、天然气在公交车用燃料中的占比逐年增加
注：交通主管部门统计的数据中未包括被统计为新能源汽车的2.8万辆气电混合公交车，故其占比偏低约5%。
三、天然气公交车应用的三种形式
(一)CNG公交车
属最早应用方式多为汽油公交车改为油气两用，之后逐渐为单燃料的原装车所替代。目前，“油改气”公交车已基本淡出。这种方式购置费最低，每天充气一次，技术上最成熟，维修检验方便且费用低。有CNG气源的地方笔者建议首选CNG公交车。
(二)LNG公交车
一问世便是以原装车为主，其购置费较CNG公交车高5-6万元。可每两天充一次气。但存在BOG问题以及使用两年后需对气瓶补抽真空作业。在无CNG气源之地可选用。
(三)气电混动公交车
购置费较CNG公交车高20余万元，但可节气和减排约30%，天然气消费量约为总能耗的70%，故理应归类为天然气公交车。且有可观的购车和运行财政补贴，因此，比较适合公交车低速行驶时间较长、起步停车制动较频繁的运行工况。目前颇受众多公交企业欢迎。但若今后取消补贴，则需另作评估(成本分析)后方能确定选用该方式经济上是否合算。
四、不少地方制定了气化公交车的规划
辽宁省2017年公交车气化率达95%以上，2020年气化率达100%;唐山2018年规划公交车气化率100%;山东省和东莞市2020年规划公交车气化率达90%;海南省、舟山市和洛阳市2020年公交车的气化率均达80%;荆州市、衢州市2020年公交气化率达70%以上;扬州市2020年公交气化率为63%;南宁市2017年公交车气化率和抚州市、台州市、丽水市2020年气化率均为60%。
五、公交车天然气消费量可观
以公交车日均行驶200公里，百车公里气耗40立方米，(城市公交空调车占比颇高)，每年行驶350天计，则每辆天然气公交车年耗天然气2.8万立方米。2014年以16万天然气公交车和2.8万气电混合公交车(气耗为天然气公交车的70%)计，天然气公交车总耗量为50.31亿立方米。
根据近五年来公交车的发展速度，可以预测2020年公交车保有量约为68万辆。届时，天然气公交车约为41万辆(其中气电混动车5万辆)，则天然气消耗用气量117.8亿立方米。约为2020年全国天然气3000亿立方米消费量的3.93%。
综上所述，我国天然气公交车的用气量仅次于天然气出租车和LNG重卡，对于提高天然气在我国一次能源消费量中的比例和治理以雾霾为代表的大气污染贡献较大。2020年公交车气化率达到60%值得期待。
