2015年7月中旬，太平洋海洋工程有限公司(SOE)在中国启东基地，为丹麦船东Evergas建造的首制两艘27,500立方米“龙”型LNG/多用途液化气运输船举行了命名仪式。英力士(INEOS)为该船的承租方。
2013年初，SOE与丹麦Evergas公司签订了DRAGON 27500系列液化天然气(LNG)运输船订单，此次命名的是系列船中的首批2艘。该船型采用了瓦锡兰50DF双燃料发动机、LNG燃料系统。这批船将为英力士的乙烷运输提供更具灵活性的解决方案，亦可同时运输液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、乙烯等石油化工气体。
公开信息显示，英力士积极推进从美国进口乙烷，海运至欧洲作为裂解装置原料的计划，并将在英国建设欧洲最大的乙烷储罐。亚化咨询认为，乙烷运输船的多用途设计将可以提高船的利用率，降低单位运输成本，并进而增强英力士乙烷裂解制乙烯项目的竞争力。
美国页岩气工业的发展为美国带来充足天然气供应的同时，页岩气副产的大量廉价乙烷和丙烷也成为烯烃工业的绝佳原料。在英力士之外，印度信实、北欧化工和SABIC等石化巨头也有计划采购美国乙烷作为裂解原料。
中国正在推进烯烃原料多元化，在传统的石脑油裂解制烯烃之外，甲醇制烯烃(MTO/MTP)和丙烷脱氢(PDH)已经在中国沿海地区取得大规模应用。2014年中国进口乙烯和聚乙烯共1061万吨，丙烯和聚丙烯共668万吨，显然中国的乙烯缺口大于丙烯。那么，在中国开发专产乙烯的乙烷裂解装置是否可行?
探讨中国乙烷裂解制乙烯的可行性，需要从原料供应、技术可行和经济性三方面加以分析。
