最近天气炎热，各地纷纷开启“烧烤模式”。说一则“降降温”的事情吧：上半年天然气重卡市场下滑超过50%，降幅比重卡市场整体降幅还要高19个百分点。

惨淡的行情，给所有关注这个细分市场的人士都泼了一瓢冷水。2015年1-6月，受宏观经济持续减速、固定资产投资低迷、制造业不景气和运价萎 靡等因素的影响，国内重卡市场累计销售29.55万辆，同比下降31%，工程车和物流车市场车辆更新需求压抑严重。“覆巢之下安有完卵”，受整体市场大幅 下滑拖累，国内天然气重卡市场同样是大幅下跌，今年1-6月产量(根据工信部合格证数据统计)只有9335辆，比去年同期的19028辆下降了 50.9%，减少了将近10000辆;包括陕汽、一汽、重汽、福田、江淮、北奔、红岩等在内的大多数企业的天然气卡车产量也同样大幅下滑。
 

    表1：2015年1-6月天然气卡车产量一览(单位：辆)

占比降至3.16% 天然气卡车颓势难逆转

由于降幅远远高于行业平均水平，今年上半年天然气重卡在整体市场中的占比从去年的4.43%降到了3.16%。第一商用车网分析认为，其中原因，除了市场整体不景气之外，还在于(燃)气柴(油)价差的不断缩小。

从表2可以看出，仅从2014年9月至2015年7月，国内油价就调整了19次，上调的次数只有5次，下调的次数多达14次。以北京市为例，7 月22日最近一次油价调整之后，北京市0号柴油的价格降到了5.93元/升，这个价格，比国内很多地区的车用LNG价格还便宜(目前国内不少地区的车用 LNG价格约为6元/公斤)。要知道，北京柴油油品的质量在国内是最高的，其单价也相对较高，其他地区相比之下要低不少，比如上海0号柴油是5.87元 /升，武汉是5.50元/升，青岛是5.43元/升，济南是5.43元/升，沈阳是5.67元/升……

众所周知，天然气重卡本身比柴油重卡要贵七八万元，客户购买天然气车型的驱动力，主要就是天然气和柴油之间的价格差，价差越大，客户收回多出来 的购置成本并盈利的时间就越短;现在，气柴价差越来越小，部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂，天然气卡车的优势丧失也就在情理之中。

并且，从2015年全年的情况来看，气柴价差很难恢复到一个合理的水平(0.75:1及以下)，再加上宏观经济和商用车市的不景气，决定了今年天然气商用车的降幅将远超行业平均水平。天然气卡车市场的回暖，至少要到明后年。

表2：2014年9月至今北京市柴油价格调整表(单位：元/升)

陕汽东风一汽居前三甲 华菱升至第四

从市场占有率情况来看，尽管今年以来天然气卡车市场大幅下滑，但陕汽继续维持了产销量第一的地位，上半年以2274辆和24.4%的占有率稳居NO.1。

东风汽车以1403辆、10.2%的逆势增长和15.0%的占有率，从去年同期的第五名跃升至今年上半年的第二名，市场份额也提升了8.3个百 分点。它的地位上升，主要受益于东风几个业务板块的同时发力(包括东风商用车公司、东风南充公司、东风特种商用车公司、东风柳汽、东风征梦(十堰)专用车 公司等)，以及东风小吨位天然气中重卡和中轻卡的上量。

一汽集团从去年同期的第二名跌至第三名，被东风超过。今年上半年，一汽解放和一汽青岛公司共计生产天然气卡车1075辆(下降68.2%)，市 场占有率11.5%，同比减少6.3个百分点。华菱星马上半年的天然气产量达到883辆，逆势增长83.2%，行业排名从去年同期的第六升至第四，这主要 受益于其最近的几笔天然气卡车大单。而且，华菱的逆势上涨，也使得上半年天然气卡车市场的同比降幅不至于继续扩大。

表3：2015年1-6月天然气卡车企业市场份额(单位：辆)

天然气重卡的老牌企业中国重汽和福田汽车(含欧曼)，今年上半年的燃气卡车产量为768辆和527辆，同比下降67.2%和72.8%，下滑幅 度都十分惊人;这两家品牌上半年的市场份额分别为8.2%(下降4.1个百分点)和5.6%(下降4.6个百分点)，重汽的排名从去年同期的第三降至今年 上半年的第五，而福田的排名从第四降至第六。

综合而言，考虑到今年天然气卡车的异常低迷，以及各家重卡企业纷纷围绕中高端领域展开激烈厮杀，天然气卡车市场今年正在逐渐淡出人们视野，市场的竞争焦点将集中在自产发动机及中高端重卡新品推广等方面。