近年来，在国内天然气产业快速发展和天然气供应的推动下，相比燃油车型有着更高经济性的液化天然气(以下简称“LNG”)商用车车型销量渐涨。然而，从 2014年下半年开始，受国际原油价格持续下跌的影响，LNG商用车开始走上下坡路，今年上半年更是大幅下滑。LNG商用车究竟为何由盛转衰?

出人意料的由盛转衰

从2009年开始，LNG商用车就开始呈现较为明显的增长态势，而2012年的爆发式增长，则真正引起了行业的广泛关注。

数据显示，2012年，在国内重卡销量同比大幅减少28%的大背景下，天然气卡车却逆势增长，全年销售近2万辆，同比增长140%，呈现极为强 劲的势头， 陕汽更是凭借超过7000辆的天然气产品销量挤进重卡第一梯队;而当年的天然气客车也异常火爆，全年共计销售3.35万辆，同比增幅高达77.98%，是 行业平均增幅的15倍，占总销量的比例由2011年的7.78%上升到13.15%;彼时，50家客车生产企业中，已有31家企业涉足天然气客车。

到了2013年，国际油价宽幅震荡，虽然有着天然气价格上涨的不利因素，但在我国车市销量创下新高的带动下，商用车市场销量整体回升，LNG商用车销量依旧保持火热。

数据显示，2013年，天然气重卡总销量已达3万辆，同比增长近80%，涨幅惊人，陕汽、解放、重汽、联合卡车、北奔重汽、江淮重卡、福田欧 曼、华菱星马 和上汽依维柯红岩等主流车企的天然气产品都有大幅增长，其中陕汽一家的天然气重卡销量就达到了1.1万辆;与此同时，2013年的燃气客车销售也实现了约 4.4万辆，同比增长50%以上，成为客车行业增长情况最好的细分领域。

然而进入2014年，此前还被业内普遍看好的LNG商用车市场就开始力不从心了。尽管上半年销售情况还算不错，但下半年却是每况愈下，增长速度 明显放缓。 当时业内专家的观点也出现了分化，乐观派认为2015年的LNG商用车(尤其是天然气重卡)将在排放升级以及黄标车淘汰的利好政策推动下再次迎来逆势增 长，然而事实却证明了悲观派的正确。

据数据统计，在今年上半年，我国天然气重卡销量仅为8469辆，较之去年同期下跌近33%;天然气客车则保持上涨趋势，销量为5296辆，较去 年同期上升 30.6%，其中天然气公交车销量占82.8%。根据业内机构的预计，2015年中国LNG汽车保有量为20.5万辆，增速同比下降20.82%。

可见，LNG商用车市场在整体下滑之中，也出现了较为明显的两极分化，那么这样的“冰火两重天”的局面如何而来?

近年来，在国内天然气产业快速发展和天然气供应的推动下，相比燃油车型有着更高经济性的液化天然气(以下简称“LNG”)商用车车型销量渐涨。然而，从2014年下半年开始，受国际原油价格持续下跌的影响，LNG商用车开始走下坡路，今年上半年更是大幅下滑。