在国内天然气产业发展增速减缓的趋势下，如何落实国务院“十三五”能源规划中天然气消费量翻一翻，达到4000亿的宏伟目标，专家学者纷纷建言献策，有专家提出天然气发电的策略。专家指出去年我国燃气发电量仅占全国发电总量的2.1%，远低于世界20%的平均水平，在发电领域以气代煤，提高了能源转换效率，环保优势明显，调峰能力强。

尊重专家的观点，这也是为天然气产业发展受阻开出的处方之一。但是作为长期从事天然气产业的行业人士，笔者不得不说，这种处方值得商榷。国外天然气发电比例高是有多种原因的，因篇幅原因不再赘述，仅对我国天然气发展作如下探讨。

1、天然气发电的能源转换效率不如直接用在天然气汽车上更高。

我国目前大力提倡电动汽车，天然气发电也可能有部分电能使用在电动汽车上，作为一次能源直接用在交通燃料上不是效率更高吗?国内目前电力供应仍供大于求，电动汽车有充足的电能供给，天然气却是自产不足需要进口的稀缺商品，作为交通燃料转换效率更高，环保优势同样突出。

2、中国的天然气是否供大于求需要另找出路?

天然气的第一属性是燃料，外国人评价中国少油贫气的说法是事实，国内有限资源、国外进口资源首要用途当然是居民用气、工业用气、交通用气。目前的供大于求是相对石油，天然气价格居高不下，工业用气受阻，交通燃料发展受阻;天然气化工作为原料，产品利润空间大幅缩小，不少工厂因成本高，关门停产;天然气发电因成本高上网电价高，限制发电量。如在广东一带，电力部门规定以热定电，清洁能源不是你想奉献多少就多少。如果价格合适，中国的天然气作为燃料可能是求大于供。在交通领域大力发展天然气车船，如LNG重型商用车和LNG动力船舶;在工业领域，实现以气代煤，如改造燃煤锅炉;在民用领域，在大中城市基本普及后发展小城镇燃气，这些应是天然气使用的重要领域。

天然气的各种用途用煤都可以实现，在中国天然气资源贫乏，煤炭储量相对丰富的国情下，煤基能源的清洁化发展是我国应长期坚持的能源发展方向，将燃气用作燃料一次直接利用，将有限的资源用在刀刃上，这是天然气产业的发展方向。

3、中国天然气发展的宏伟蓝图应靠车船用气实现。

我国政府“十三五”的天然气发展规划是将天然气消费在三大能源中的比重提高到10%，实现年消费量4000亿的目标。在居民用气和工业用气增长乏力，天然气化工、天然气发电不可鼓励的情况下，发展天然气汽车是实现宏伟蓝图的唯一可行之策。目前的天然气汽车因气价高，有些油气两用车又改燃油，LNG重型商用车、LNG动力船舶更是困难重重，究其原因一是价格问题，二是政策问题。政府既不在价格上合理调节，又不在政策上(环保政策)刚性规定，这是天然气车船发展缓慢，甚至倒退的主要原因。

如果天然气价格比油价保持一定的利润空间，或者国家关于治理机动车船排放污染的政策能刚性规定，我国天然气车船的发展必将迎来一个迅猛发展的时代，2015年全国车用天然气量约300亿，解决了上述两个问题，在“十三五”末翻一翻，甚至提高到800亿左右应是可行的方案。