从2014年11月至今，天然气汽车的客车市场和重卡市场出现不同程度的下滑。
首先，国内经济放缓，重卡等与基础建设发展息息相关的市场率先受到冲击。不光是天然气重卡销量下降，传统柴油重卡的销量同样下滑;其次，去年和今年，国家财政花费巨资推广新能源汽车。新能源客车尤其是纯电动客车在享受国家、地方两级补贴后，补贴金额甚至超过传说车价。巨额的补贴吸引很多客户购置纯电动客车，直接导致天然气客车在今年销量的下滑;最后，由于国内油价与全球油价挂钩，现在国内柴油价格已经低于6元，但天然气价格没有随全球天然气价格变动，油、气价格相差不大，天然气汽车在使用上的经济性优势逐渐减少，降低了客户购买天然气汽车的积极性。
此次非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元，非居民用天然气企业集体受益，天然气汽车行业也将一扫阴霾，得到利好发展。
燃料价格下调，无论是CNG汽车还是LNG汽车都将因此而受益。油、气价格差的问题也得到了一定程度以上的缓解，天然气汽车行业低迷态势将受到明显提振。
价格方面得到了保障，在其他方面应该大力投入研发、储备技术、开发新产品，为将来市场回暖做足准备。与新能源汽车相比，天然气汽车相关支持政策很少，更缺乏直接的补贴鼓励政策。但补贴终归不是市场行为，也是不可持续的，未来还需要走市场化道路。
