2015年上半年LNG集卡车销售量下滑
据统计，2016年上半年，我国LNG重卡销量仅为五千多辆，较之去年同期下降达50%。这主要包括三个方面的原因：
1. 国内经济增速放缓
受国家经济形势大环境的影响，2015年我国整个重卡销售市场不景气，销量比去年同期下滑33%。作为重卡细分市场的LNG重卡更是较去年同期下降50%。
2. LNG相较柴油经济性变差
LNG重卡的使用者大多是物流企业。选用LNG除了出自环保考量外，更是期望能换取经济利益方面的回报。可是2015年上半年，由于汽油价格十三连跌，LNG重卡与柴油重卡相比，已毫无经济优势可言，同时8万元左右的新车购置差价致使不少LNG重卡潜在的用户望而却步。
3. LNG车运营弊端
某物流企业老板反映，LNG车发生故障后修理困难，必须去指定4S店维修，且维修价格高昂，未形成充分的市场竞争环境。同时，长途运输中间环节加气困难，需特别选定运输路线，并会碰到外地气站随意定价或有站无气的现象。
LNG公交车优势凸显
随着不少城市将增加LNG公交车作为环境治理的重要举措之一。2015年上半年客车销量为4300多辆，较去年同期上升30%。
LNG公交车相对于集卡车有着天然的优势。首先，公交大多属于国有企业，对国家环境治理政策的执行力强，并享受政策补贴，对油气比价不敏感;其次，公交公司一般具有较强的车辆检测维修能力;最后，公交车行驶里程不长，线路固定，有利于使用LNG。
除了以上优势外，LNG公交的购车差价比集卡车减少一半，如果按照8月14日的LNG销售价格计算，4万元的购车差价也可以仅凭LNG的经济效益在两年半内收回。
利市政策即将出台
宁波市现行的LNG车辆购置补贴和节能减排政策平均能让新购LNG车辆在第一年享受5-5.5万的政策补贴，弥补了一部分的新车购置差价，但从第二年开始就不再享受此类政策。
自2016年1月1日起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准，首次将天然气乘用车纳入核算。由于燃气发动机较传统柴油车发动机更易实现国V标准，新排放标准的出台将促进天然气汽车的技术发展与产品推广。
另外2016年国家层面还有望出台《十三五天然气交通运输中长期发展规划》，弥补当前顶层设计的空白。出台车用天然气定价指导标准，进一步完善天然气市场定价机制。出台加气站具体建设指导意见，进一步加大推动社会资本投入车用天然气基础设施建设的力度。
行业发展建议
针对国家经济增速放缓，港口出口增速持续下滑，LNG集卡车市场的萎靡不振，LNG政策扶持力度不足和市场规范化程度低等实际困难。从“外功”和“内功”两方面出发提出以下几点建议：
1. 争取政府的政策支持，建议购置LNG车辆的企业给予每辆不少于3万的政府补贴，建议节能减排的政策执行时间延长至3年。同时建议将推广LNG重卡列入治理大气污染计划。
2. 建议金融机构对购买LNG车辆的企业给予更大融资优惠政策。
3. 建议有关部门组织培训，增强LNG车辆的维修能力，规范市场定价机制。
4. 建议加快气站布点速度，规范LNG定价机制
5. 建议LNG车辆生产厂家不断创新，制造出续航能力更强，行驶更安全，有特点，更吸引买家LNG车辆。
