目前在中国国内，LNG作为天然气供应的主力，正以每年约12%的比率高速增长。到2020年，我国天然气年表观消费量将达4000亿立方米，未来5年国内天然气消费量要比现在增加一倍多。
“在煤改气等一系列环保措施加码后，今年第一季度全国用气量在增加。”中国海油海油发展采油服务公司副总经理陈瑞权告诉《经济参考报》记者，自建船队是控制LNG贸易的关键筹码，配合LNG布局，目前中国海油已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，在建4艘，涵盖远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。2015年，中国海油国内接卸LNG1300多万吨。
LNG运输船被称为世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。为保证液化天然气能够严格控制在零下163℃，船舱需采用6.055万个半米厚的隔热箱作为内层，每个隔热箱都是用进口的高档木材加工而成，围护结构内胆全部由特殊的不膨胀、耐低温材料——殷瓦钢组成，殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，全部采用焊接技术拼接，焊缝长度达140公里，且单舱单层氦气检测泄漏点少于10个，相当于在铁板上绣花，而且殷瓦钢脆弱易腐蚀，焊接时哈一口气都不行。
此次下水的“泛亚”号从2015年4月开工建造，是现在主流船型里最大的，总舱容约17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳，按照每户居民每月用气量15立方米的标准，可供北京市60万户居民使用1年。其造价超过2亿美元，钢材消耗量达2.86万吨，共采办153台套大中型设备，国产化比例达到40%左右，配备薄膜型货物围护系统，双燃料电力推进技术（DFDE）与再液化装置整合应用在大型LNG船舶尚属首次。
作为中国LNG产业拓荒者和领航者，中国海油已经建成包括大鹏LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累计接卸LNG突破8000万吨，热值相当于原油1亿吨。目前，中国已经成为世界第三大LNG进口国。
中国海油海油发展公司总经理霍健表示，发展LNG运输船产业对完善LNG产业链有重要意义，未来将根据中国海油远洋LNG贸易发展规划，适时投资建造更多大型LNG运输船，打造远洋运输船队。
