1、 天然气供应能力十分充足
我国天然气产量2015年已达1350亿立方米，2020年将达1850亿立方米。非常规天然气：2020年页岩气产量将达300亿立方米，煤层气将达300亿立方米，煤制气将达180亿立方米。
中亚天然气2015年输气能力已达550亿立方米，2017年供气能力将达800亿立方米。其中仅土库曼斯坦到2021年，每年将向我国供气650亿立方米中缅管道气将在“十三五”期间达到120亿立方米/年的输气规模。
中俄东线管道气的输气规模为180亿立方米/年。我国沿海12个LNG 接收站2015年接收能力达4080万吨（约571亿立方米）。
特别值得一提的是，首家民营企业新奥燃气的舟山接收站已开建，年接收能力为300万吨（42亿立方米），将于2018年6月建成。
因此，到2020年，我国天然气供应能力到达4000亿立方米甚至4200亿立方米均无问题；而消费量要达3000亿立方米都不大容易。
2、 低价天然气将常态化
今年第一季度，世界天然气平均价格为2.25美元/百万英热单位。北美州1.7美元/ 百万英热单位， 为17年最低。印度今年3月7 日从卡塔尔进口的LNG 价格仅为4.2美元/百万英热单位（约合人民币0.96元/立方米）。国际能源署认为，天然气低价位可维持10年。
3、 天然气天花板价与成品油地板价相继出台
2015年11月20日出台发改委关于天然气调价政策，从2016年起，门站基准价可以调20%，下不封底，此即为天然气的天花板价格。
2016年1月13日，发改委出台成品油的地板价政策：当国际市场原油价格低于40美元/桶时，国内成品油价格不再下调。
实际价格走向是：油价缓慢上升慨率较大，而天然气价格还有下降空间。
4、 能源结构调整任务的倒逼作用
目前，世界天然气在一次能源中的占比约为24%；中国仅为6%，且不均衡，川渝地区达15%，北京更是高达22%（可惜很少用作汽车燃料，其天然气汽车占比尚不到千分之二；全国为3%）
国家规划2020年天然气占比达10%以上；而目前华北地区煤炭占比近90%。
国家规划2025年天然气占比达12%以上，2030年天然气占比达15%以上。而国家能源局2016 年计划将该占比在去年6%的基础上仅提高到6.3%。真可谓饪重道远哦。毋容讳言，我国《天然气发展“十二五”规划》7.5%的占比目标就没有完成。若无重大举措，“十三五”规划的10% 占比目标也很难完成。其实，大力发展天然气汽车就是一个事半功倍有力举措。
5、 雾霾治理的到逼作用
污染环境的因素是多方面的，但是主要污染源来自燃油汽车、动力设备的废气排放和高耗能企业的废气排放。众多省份和城市在治理雾霾措施中均提到采用清洁燃料汽车，加速淘汰黄标车。
就全国而言，PM2.5成因中煤炭排放占比61%，为第一位；北京机动车排放占比36 %，为第一位；上海机动车排放占比25%，为第二位。据清华大学实测，天然气汽车与燃油汽车相比，PM2.5排放量减少93%。
6、 高标号成品油强势推出，必将有利于“油气比价”进一步合理化
能满足国五排放标准的柴油已于今年5月1日在我国东部十多个省、市推出，年底将在全国推行。油价将自然升高，油气价差相应拉大，这也有利于推广天然气汽车。
7、 天然气汽车技术创新势头良好
国家为推广天然气汽车，制定了新标准，组织实施了一系列新材料、新技术攻关。
组织实施了“单燃料CNG轿车开发”、“重型LNG商用车开发”、“重型载货专用CNG发动机产品开发”、“缸内直喷LNG发动机产品开发” 。掌握了增压中冷、稀薄燃烧等一批关键技术，天然气发动机术水平得到全面提升。
