而当我们放眼国际国内能源市场面临的新形势、新变局、新挑战。亦取投资，位于上海市浦东新区陆家嘴金融区，其肩负的使命，除把握国际天然气市场难得机遇，对外争夺国际天然气定价权、化解“亚洲溢价”外，对内某种意义上也是在天然气行业现有格局难以实现根本变革的背景下，试图通过边缘突破，为推进行业改革另辟蹊径，其内在逻辑与设立自贸区，具有一定的相似性，即既是一种探索机制，也是一种倒逼机制。
首先，中国天然气市场发展进入平台期。
2004年初“西气东输”一线工程的正式商运，开启了中国天然气市场近十年的高速发展期，市场增速持续多年维持在15%以上。2014年，中国天然气表观消费量达到1816亿立方米，同比增长7.4%，成为仅次于美、俄，位列全球第三的天然气消费大国。
与之前的拧紧阀门限气的情况不同，如何履行与上游气源企业签署的“照付不议”合同，成为下游企业必须面对的“新常态”。这其中既有经济增速放缓导致需求疲软、国际油价下跌导致天然气比价优势削弱、国际天然气市场LNG现货供应充足等综合因素的影响，中国天然气核心市场逐渐趋于饱和、潜在市场开发面临价格机制、能源管理体制等方面的制约日趋明显，才是背后更深层次的原因。
其次，天然气行业发展过程中面临的诸多新情况、新问题，需要着力破解。
一是产业链上下游不平衡。十年来，中国天然气市场上游、中游仍基本维持由“三桶油”主导的基本格局，但下游市场却已经发生了重大变化。以港华燃气、新奥燃气、华润燃气、中国燃气等为代表的跨区域经营的外资企业、民营企业，以及以北京燃气、上海燃气、深圳燃气(601139,股吧)为代表的地方城市燃气企业，将中国城市燃气市场瓜分殆尽。多数企业均已经在香港或内地上市。
二是天然气多层次市场雏形初现。与公众对天然气行业垄断的刻板印象不同的是，中国天然气市场早已不再是铁板一块。从下游市场来看，除管道天然气受管道的自然垄断属性制约，目前基本以特许经营权为依托，实行区域垄断经营外，交通用能(包括CNG汽车、LNG汽车、LNG船舶等)、“非管输”天然气(管道尚未到达，需通过临时LNG撬等设施提供供气服务)市场等有了较快成长，其运行基本遵循市场化逻辑。
三是天然气在与可替代能源之间的竞争中面临不利局面。天然气面临的双重尴尬在于，一方面，作为清洁能源，它被寄予厚望，政府和公众都希望能够加大天然气替代煤、油等高碳、高污染能源，但由于中国现有的能源价格体系尚将能源使用过程中的环境成本等负的外部性全部纳入能源价格，天然气在与煤炭等能源的竞争过程中，优势原本就不明显。
第三，行业政策密集出台，但落地乏力。
十八大以来，国家进入能源政策强周期。中央明确提出要推进能源革命。具体到天然气行业，国务院、国家发改委、能源局等围绕油气管网设施公平开放、天然气基础设施建设与运营管理、储气设施建设、天然气稳定供应长效机制等方面，出台了一系列政策，初步形成了中国天然气行业中游、下游领域改革的制度框架。从政策内容本身来看，其基本价值取向与国际天然气行业的整体发展趋势是一致的。但鉴于政策落实缺乏详细的实施细则，同时也缺乏与之匹配的行业环境，多数政策仍停留在纸面上。
亦取深知，作为一家始终坚持合规的大宗商品沥青天然气交易服务商，所要做的，不仅仅是将自身平台建设好，服务好客户，更要为创建繁荣健康的市场投资环境贡献力量，同时，也希望在越发健全的金融监管环境中，投资者也要加强风险意识，加快自身成长，以更积极的姿态，应对市场的风云变化。
