据报道，卡塔尔国民银行的一份报告称，全球LNG市场供应过剩的局面将持续到2020年。澳大利亚、美国和俄罗斯的新项目逐步投产将成为LNG供应过剩的主要因素，2020年前全球新增LNG产能每年将增加约8%。但该行表示，2020年后，市场供应过剩局面将反转，主要是因为低油价时期投资减少，将无法满足全球需求的增长。
实际LNG市场我们可以从侧面去看，目前LNG船配使得海洋运输呈现两大趋势：
一方面：近年来，LNG船等技术含量要求较高的气体运输船订单大增，由于近年来LNG船的成交量呈上升趋势，因此LNG船配套市场也呈现欣欣向荣之势。LNG船在动力系统、货舱等方面的个性需求，也带动了柴电推进系统等高端船舶动力装备，以及LNG专业化处理设备等的强劲需求。这其中，GE、ABB等公司的电力推进系统，瓦锡兰、GTT等公司的LNG专业化处理设备成为市场的香饽饽。
而大型集装箱船航速高，对主机、辅机和大型螺旋桨的质量、可靠性等要求极高，船东大多选择欧美国家船配企业的产品，这使得我国近年来在集装箱船配套市场的占有率呈现下降趋势。
据国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆介绍，国际金融危机后，世界船舶配套业格局悄然生变。近年来，通过兼并重组，行业巨头变得更加强大，竞争优势愈加凸显。如传统业务为换热系统的阿法拉伐，通过对带式压滤脱水机供给商西蒙哈特利、油泵系统生产企业FrankMohn等公司的收购，其业务遍布换热系统、海水淡化、锅炉、货油泵、供油单元、惰性气体发生器等多个领域，一跃成为舱室设备的集大成者。
从以上两个方面可以看出，LNG现货贸易的带动性是如此之大，这一切都是因为市场对LNG的需求变大了，未来人类可能会更多的选择这个清洁高效的新能源。说道这里，看看我国目前在LNG这一块的发展，
2006年6月，我国第一个LNG接收站——广东大鹏LNG接收站正式投产，拉开了我国大规模进口LNG的序幕。随着“十一五”期间我国LNG接收站陆续投产，沿海地区天然气市场逐步发育，天然气价格承受能力渐进提高，我国具备了进口LNG现货的基本条件。
从全局和长期看，我国进口LNG现货十分必要。首先，进口LNG是保障我国天然气供需稳定和能源应急体系的重要措施。远离资源地的东部沿海地区已经成为我国天然气的主要消费地。在长距离天然气管道或者LNG接收站SPA资源的安全稳定供应遇到困难时，LNG现货可以作为应急气源，从而提高天然气供应的安全性。其次，进口LNG现货可以成为我国长期LNG资源供应的有益补充，有利于节能减排。为实现我国“十一五”规划中提出的节能减排目标，增加清洁能源进口势在必行。最后，进口LNG现货可以使我国在国际油气资源合作与分配的新领域中占有一席之地。随着LNG贸易全球化的发展和流动性的增加，预计LNG现货贸易量将继续快速增加。积极参与LNG现货贸易是我国能源行业充分利用“两种资源，两个市场”的必然要求。
然而，中国的LNG产业刚刚起步，天然气市场有待培育和发展。在目前阶段，市场的培育和发展需要以长期、安全、稳定的天然气供应为基础。同时，我国完全适应国际LNG现货市场的快速变化还需要一个过程。因此，在未来相当长的一段时期内，LNG中、长期合同供应仍将是我国进口LNG的主体和基础，进口LNG现货只能作为调剂和应急措施。
