管道运输价格实行政府定价，由国务院价格主管部门制定和调整。
管道运输价格管理遵循准许成本、合理收益、公开透明、操作简便的原则。
经营管道运输业务的企业（以下简称管道运输企业）原则上应将管道运输业务与其他业务分离。目前生产、运输、销售一体化经营的企业暂不能实现业务分离的，应当实现管道运输业务财务核算独立。
准许收益率按管道负荷率（实际输气量除以设计输气能力）不低于 75%时取得 8%投资回报的原则确定。
准许成本即定价成本，包括折旧及摊销费、运行维护费，由国务院价格主管部门通过成本监审核定。
对新成立企业制定管道运输试行价格，原则上按照可行性研究报告的成本参数，以及全投资收益率 8%、经营期30年确定。
管道运输价格原则上每 3 年校核调整一次。如管道投资、运输气量、成本等发生重大变化，可以提前校核。
核定管道运输定价成本，应当以经会计师事务所。
政府定价范围主要限定在重要公用事业、公益性服务、网络型自然垄断环节。对于政府定价领域，必须严格规范政府定价行为，坚决管细管好管到位。
天然气管道运输属于网络型自然垄断环节。
与如火如荼的电改类似，天然气产业链也奉行“放开两头，管住中间”的市场化路线，监管“网络型自然垄断环节”，而在上游生产和下游市场环节引入自由竞争。未来可以预见的是，两桶油的管网业务择机剥离，出现控制“网络型自然垄断资产”和基础设施的第三方公司，不久前中石化拟出让川气东送半数股权的举动可能正是前奏（敲“中石化拟出让国内第二大天然气黄金动脉股权，保留半数持股”回顾）。
全投资 8%的收益率其实看上去挺美，我们类比赚差价的国家电网就明白了。即使包含售电环节，国家电网在2015年的营业收入达2.075万亿，利润865.2亿，利润率也仅4.17%；而电改功成之后，原本由电网企业独享的这部分收入，将被其他企业分得一杯羹。同样差价运营的铁老大——中国铁路总公司也还常常季度亏损呢。
