其中，德州、东营和淄博等3个市CNG汽车保有量已逾10万辆，而全国上十万台阶的城市仅12个。
山东省在推广天然气汽车方面，取得如此显著的成绩，究其原因主要有以下几条：
一、政府重视、厅局给力
为了推广工作顺利进行，省政府发布了一系列文件，例如：2012年《山东省人民政府关于贯彻国发(2012)22号文件加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》中提及要在2015年达到5万辆天然气汽车的生产规模。《山东省人民政府办公厅关于加快推进山东省绿色发展交通运输发展的指导意见》鲁政府发[2015]3号、《推进山东省天然气加气站建设专题会议纪要(2010-2020)》(2014)42号。
同时，相关厅局办事挺给力。如《山东省住建厅关于部份物流园区LNG加气站项目审查意见(2016年5月25日鲁建燃热字[2016]8号)》一次性就给山东物流集团批复了133个LNG加气站项目。又如省交通运输厅出台有《山东省营业性天然气汽车推广应用工作方案(2014-2020)》，要求2016年全省气化公交车和出租车分别达50%和90%。再如省财政厅于2013年10月出台的《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理办法》中对购置单价20万元及以上天然气城市公交汽车省财政按3万元/辆给予补贴。
二、制定一系列周密的规划
如省住建厅早在2011年3月就编制了《山东省CNG和LNG加气站专项规划》，2014年又编制了《山东省天然气发展利用规划》。
又如省交通厅于2013年印发了全国第一部高速公路LNG加气站规划《山东省高速公路服务区LNG加气站(2013-2020)》。
再如省交通厅与经信委等部门于2015年出台《山东省物流园区LNG加气站规划(2015-2017)》。
三、多气源供应条件
除了有中石油的西气东输气源外，还有来自中石化的中原油田和胜利油田的气源。此外，还有来自青岛董家港LNG接收站的进口LNG气源。气源供应条件确实不错。
四、车用天然气价格较为适中
山东17个地级市的车用天然气价格各不相同，但其CNG与汽油之间的"油气比价"大都在0.6-0.65:1之间；而LNG与汽油之间的"油气比价"则低于0.6:1。
可以预见，山东将在一、两年内率先跨过天然气汽车保有量百万辆大关。
