在中国，近些年，大气和水污染防治工作得到全社会高度关注，内河水运也成为LNG清洁能源利用的重点领域。为保障和促进我国LNG动力船的健康发展，财政部、交通运输部、环保部等相关政府部门先后颁布了一系列经济补贴政策、试点示范工程及工作推进方案、船舶排放控制措施等，总体上可概括为“奖励+限排”的策略。
同时，作为国家推广LNG水上应用方面的重要技术支持单位，中国船级社（CCS）也采取了相应措施助推LNG动力船发展。CCS始终致力于为LNG水上价值链提供个性化和一体化解决方案和技术服务。CCS从2006年开始进行LNG动力船技术标准的研发工作，目前已编制完成了LNG动力船、LNG加注趸船、LNG加注船、液化气体运输船等十余本法规、规范和指南，基本建立了横向涵盖LNG运输、加注、利用各个环节，纵向由规范、指南、应用软件支撑的，纵横一体的LNG水上应用规范标准体系，走在了世界前列。与此同时，基于多年以来在LNG水上应用价值链上的研究成果和技术积累，CCS为财政部发布的LNG动力船的经济补贴政策、交通运输部颁布的排放控制区实施方案、环保部发布的船舶发动机排放标准等重大政策和标准的研究制定提供了技术支持，促使政府决策更加合理，更具可操作性。尤其是CCS承担的交通运输部西部项目“内河LNG运输船通航安全评估及风险预防措施研究”，将为主管机关制定新的内河LNG运输船监管规定提供重要技术依据。
从国际国内发展环境和趋势来看，LNG动力船正快速驶入发展的“快车道”。
2017年将是国内水上LNG应用全面发展的重要时机。由此可见，LNG作为清洁燃料是大势所趋。但如何确保政策落地，切实可行地推动LNG动力船的发展成为了业界最为关注的问题。
对此，专家建议要重点在以下几方面重点发力。
一是加快内河LNG加注码头布局和规划。根据国家能源政策和水运政策，结合各地航运需求和气源供应现状，尽快出台长江LNG加注码头布局规划，及早启动西江等其他水系LNG加注码头布局规划编制工作。鼓励各地方充分考虑LNG码头和港区陆上加注站需求，尽快制定或修订相关规划。
二是完善政策环境。经济补贴政策方面，在现有《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的基础上，尽快制定实施细则，简化审核流程，加快补贴发放速度；同时，鼓励各地方政府结合实际情况，适时推出地方财政补贴政策，加大补贴力度。环保政策方面，三个船舶控制区（ECA）相关地方交通、环保、港口和海事部门应积极行动，通力合作，加强执法监管，落实处罚力度，全力推进船舶排放控制区各项工作的开展。
三是优化组织管理。建议由国家部委或主管机关牵头，联合各地方、高校、相关企业等，成立全国水上LNG应用产业联盟，明确联盟目标，规范联盟章程，在联盟组织框架下，充分协调各方成员，实现从上至下、由点及面的全面、统筹管理，协同推进我国LNG水上应用工作的整体发展。
四是加大示范推进。针对现有LNG动力船试点示范工程运营情况，进一步明确责任主体，强化试点示范目标，加强监督检查，优化管理方式；加强指导，帮助解决实际困难，促进试点示范工程切实、有效推进；加强宣传，对典型试点示范工程效果进行宣介和推广，促进示范成果系统化转化。
随着LNG动力船即时代的即将来临，专家建议，我国的船厂、配套设备厂家等LNG产业链上的相关企业应联合国内重点高校、科研机构等优势科研力量，集中开展气体发动机、LNG燃料舱等关键设备的技术攻关，提高LNG动力船配套设备的国产化率。LNG供应商则应在内河LNG加气站点、LNG储备库等土地征用和岸线使用审批上争取政府主管部门的政策支持，联合航运企业、港口码头等多方合作建设LNG加注站，建立并保障LNG分销和供给渠道，以此来破解LNG动力船加气难的困局，进而吸引更多航运企业主动开展LNG动力船的新建或改造。各方应紧密团结起来，协作共赢，系统性降低成本，形成规模化产业链，共同培育这个新兴市场。
