NBD汽车了解到，油气比价小（汽油价格/天然气价格）于0.6时，天然气汽车的发展都很迅速，油气比价小于0.6高于0.5时，增速较为平稳；高于0.65则发展变得缓慢。目前的油气比价为0.53，天然气经济性凸显。
实际上，从2014年开始，伴随国际油价经历“V”字走势，天然气汽车受到这一影响，关注度起起落落。
自从2014年下半年开始，国际油价持续下跌，油气价差不断收窄甚至倒挂，天然气汽车的经济性则被明显削弱。但自从去年上半年触底以来，油价持续反弹，油气差价也随着不断恢复，目前已恢复到2013年时水平。
据报道，自去年11月起，天然气车的产销量持续快速增长，其中2017年1月我国LNG货车产量同比增长257%。
此外，业内有观点认为，相对于电池作为动力来源的纯电动车，天然气汽车有一定优势，特别是在运输领域，例如技术成熟，改造使用方便；前期投入要比新能源车低；动力稳定性良好；燃料清洁度高，纯电动车需电力供应，如果增加的是火力发电量，则会耗费更多原煤，增加二氧化碳排放，
与此同时，今年的《政府工作报告》明确提出，要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油。
据了解，截至2015年底，我国CNG汽车保有量达496万辆，LNG汽车保有量约为23万辆，天然气汽车总保有量达519万辆，CNG汽车加气站为4700多座，LNG汽车加注站为2650多座。同时，根据国家天然气发展“十三五”规划，到2020年，我国天然气汽车的保有量有望达到1050万~1100万辆，其中LNG汽车的保有量将达到40万~50万辆。
在此背景下，天然气作为一种清洁能源，市场开始看好天然气汽车持续回暖。
伴随着天然气经济性凸显，以及政府大力扶持清洁能源汽车，未来，我国天然气汽车和加气站行业有望快速发展，而天然气汽车概念股将受益。
不过，有分析表示，影响天然气汽车行业发展的原因有两个，一是油价涨幅；二是新能源汽车行业发展。
在天然气汽车发展最鼎盛时，只有一些三四线城市运营天然气出租车，从这可以看出，天然气汽车自身劣势还是较大，其中主要是安全问题。现在LNG大部分被用做运输方面，之前使用天然气汽车进行运输作业的成本是普通汽车的三分之一，但现在两者的相差不是很大，因此，近三四年天然气汽车不会有太大发展。
