3月底，江苏LNG接收站的槽罐车泊车点，停满了来自山东等地的车辆，平均每5分钟就有一辆LNG运输车将这里的天然气运往全国各地。“高峰大概是从2月份开始的，为了满足现在每天的液态装车量，除了以前6个人，我们还另外招收了10名外围员工。”江苏LNG接收站装车总监杨建坡算了算说，3月份以来，平均每天装车量达到160车，达到2011年投产以来的峰值。
“当初，装车的设计能力是12小时制100万吨，折算装车量是140车，但从目前整个3月平均每天160车的情况来看，装车量已经超过了设计能力的15%。”江苏LNG接收站站长吕国峰介绍说，按照往年的市场行情，LNG销售在每年3月中旬进入淡季，每天装车量最多20车。而这个定律在今年3月被打破，接收站单日装车量屡创新高，一季度累计装车量9948车，装车2.8亿方LNG，超过全年装车量的70%，较去年同期装车量增长1.66倍。
中石油江苏液化天然气有限公司副总经理凌成健分析说，销量增长一方面由于市场回暖，另一方面也与公司内部改革有关。以往中石油管理模式将天然气上中下游产业链均分割成不同板块，采购、气化、销售等部门“各自为政”。为开拓市场，去年11月份，公司主动出击，加强与液态承销商联系，并配合开展终端市场调研分析，为液态市场开打提供准确的信息依据。今年，仅在华东地区就开发了3家用户，安徽、山东市场也不断有新突破。目前，企业液态装车的市场份额已经由2015年的6.5%提升到14.5%。
把行政上的分割变成行为上的联合一体化，由气化外输为主、液态装车为辅，转变成双轮驱动，江苏LNG的产业触角不断外延和扩充。按照目前的销售状态，接下来的二三季度，槽罐车装车量占比有望超过外输总量的一半。吕国峰说：“做大槽运装车，实现双管齐下只是第一步，接下来，我们还计划通过改造实现装船外运、火车拉运等新手段。”
