巨轮进港堪比“蜀道难”
“新建好的码头，第一次停靠体型大、危险性高的LNG船，又无经验可循，是前所未有的挑战。”南通海事局启东海事处负责人李大为对记者说。
据了解，“阿卡西娅”轮此次重载吃水为11.6米，为保障安全需要乘潮水进港。乘潮水进港需要精准把握进港时机，充分利用高潮期间，精准把控，否则将可能发生搁浅、坐底等险情，严重威胁LNG船舶的安全。
此外，由于“阿卡西娅”轮吨位、长度较大，在满舵情况下回旋直径最大将达到873米，由于航道宽度仅300米，航道内浅水区域众多，若航道中存在障碍物或因其他原因，紧急情况下不得不驶出航道外，极有可能发生搁浅等重大险情。
李大为告诉记者，航道周边水域环境较为复杂，使用吕四港区航道航行的船舶主要有进出吕四、东灶、茅家港等渔港的远洋渔船及其辅助船舶，吕四、东灶、通州湾作业区的大量施工作业船舶。“阿卡西娅”轮进出港期间，有可能与其他船舶会遇，形成紧迫局面。
据悉，“阿卡西娅”轮，国籍巴哈马，船长288.18米，宽44.2米，载重吨85214，装载着14.69万立方米天然气，吃水11.6米。5月26日从新加坡起航，经过8天航行，6月3日到达吕四港区外海，6月4日6时从外海锚地起航，9时抵达码头前沿，10时许顺利靠妥。该轮将在吕四港区停泊10天左右，其间将进行系统预冷和投产试运行。
“真空式”维护拉起“安全罩”
由于天然气在运输时会冷却至约-162℃，低温、可燃性、快速变相性等是其主要危险特征，LNG运输船具有高危险性、高排他性，有着“海上超级冷冻车”之称，船舶进出港的安全维护要求近乎“苛刻”。
“LNG船舶进出港航道航行时，要实施交通管制并配备护航船舶以防止其他船舶穿越航道或靠近、追越LNG船。除护航船舶外，其前后1海里范围内不得有其他船舶航行。”南通海事局海巡执法五大队大队长胡昇平告诉记者。
为保障LNG船进港安全，南通海事局牵头召集相关专家和相关行政单位（商贸局、口岸委、渔政、引航、港口等）对现场进行勘踏，对航道的渔网碍航、航道水深的测量出图、锚地的扫测、LNG船进出港航行的移动安全区的要求、护航警戒、靠泊期间的拖轮警戒守护、船舶值守、代理驻船、通讯联系、码头方面的安全组织架构、LNG船在港锚泊期间的值守和应急处置等方面提出了针对性建议。
6月4日早上6时许，“海巡0691”、渔政船以及四艘拖轮以“阿卡西娅”轮为中心形成一个安全“包围罩”，将LNG船“包裹”的严严实实，以防其他船舶与“阿卡西娅”轮形成会遇局面，从而造成碰撞危险。
在广汇能源码头建设期间，南通海事局主动上门服务，为企业安全“出谋划策”。针对企业在通航安全和防污染应急处置方面存在的薄弱环节，详细列明包含通航安全核查、防污染管理、应急预案在内的 14 大项 45 个注意内容，通过精准指导帮助企业完善相关制度和措施。经过努力，码头项目于2017年3月15日顺利通过江苏海事局组织的通航安全及防污能力核查验收。
国内沿海首添民企LNG“输送口”
启东广汇LNG项目是民生重点工程，是江苏第2座、中国沿海第12座，国内首个民企投资的LNG接收站，将为我国加快清洁能源产业发展、建立海上油气通道、增强能源保障能力发挥重要作用。
“该项目的建成将为长江下游城市分销转运可靠的LNG应急调峰气源，从而保障城市的应急调峰供气需求，加大城市供气的多元性、安全性，促进经济和社会的可持续发展。”该项目负责人告诉记者。
项目位于启东吕四港区，2016年其开始正式建设。项目分三期建设，一期设计能力为每年60万吨，包括1个LNG接卸码头，2个5万方的LNG储罐，主要为LNG存储与转运。项目计划建设接收能力为180万吨，未来能力将扩建到每年300万吨。
LNG分销转运站码头采用蝶形布置，由1座作业平台、2座靠船墩、6座系缆墩和1座引桥组成，泊位总长320米，前沿布置150900立方米LNG泊位1个。
据悉，民营油气巨头广汇能源首次开始涉足LNG产业是在2004年，已建成鄯善、吉木乃、淖毛湖LNG加工厂，在国外哈萨克斯坦有自己的气田，现在又能通过启东LNG接收站进口LNG，因此广汇能源在天然气上游领域具有比其他民企不可比拟的优势。
