“西三线工程是由我们院总承包的，目前建设已接近尾声。”中国能建甘肃省电力设计院有限公司（简称“甘肃院”）工程总承包部主任杨小兵介绍，“也是2016年总包业务中，投入精力最多的一号项目，可谓全年工作的重中之重。”
投运遭遇设备老化
古浪330千伏变电站是西三线工程古浪段两条新建110千伏线路的上级电源。该站是无人值守站，室外设备区也只有“滋滋”的放电声。
“这两个间隔，就是古气一回线、古气二回线的起点。古浪330千伏变是带电运行变电站，扩建间隔时土建施工、设备安装安全风险大。”古浪段项目经理曹锐指着远处的新建间隔说，“我们的两条线路从这里出去以后，分别借了电网的一基铁塔引出，在往山上走就是新建的铁塔了。”顺着曹锐手指的方向望去，两条新架设的线路沿着山的走势蜿蜒上行，不断向远方延伸，消失在山的那一头。
但在两条线路投运的时候，都遇到了小插曲。古气一回线带电时是个深夜，各项操作无误，但反复送电几次都不成功。后来经过仔细检查，是原变电站出线刀闸因为设备老化带来的问题。由于送电工作迫在眉睫，购买新设备周期太长，通过与电网公司反复的沟通协调，同意施工人员从其他备用间隔调换了闲置刀闸，在最短时间内正式带电投运，及时保障了压气站的电力供应。
古气二回线带电时，各项工作都准备完毕，操作人员按照启动方案开始启动送电。此时压气站侧传来消息，业主压气站侧CT变比抽头接线有误，导致启动终止。该院立即派技术人员协助业主方人员对压气站侧设备进行彻底检查，于3月17日正式通电。
马帮转运帮了大忙
新建的两条输电线路在群山之中，线路时而出现在路边，时而又隐藏在群山之中。
线路全长105.478千米，新建铁塔341基，两条线路互为热备用，古气一、二回线路均从330千伏古浪变电站出线，接入古浪压气站，两条线路平行走向。
“你看，这座山，人力攀登非常困难。”曹锐指着不远处山顶的铁塔说，“这里的塔材、物料、工器具的转运工作，多亏了从四川凉山州来的马帮。”
古浪段线路沿线地形非常复杂，因紧靠乌鞘岭，海拔最高达到3560米，天气变化大，常年雪雨，山高沟深，施工条件极差，部分地段交通条件较差，山高沟深，车辆无法将施工材料运抵施工点，主要靠马帮的骡队，完成二次倒运。
大凉山的马帮，世代以马维生，托运重物就用骡子，使用的骡子都是经过严格训练的，不仅体力好、力量足、能爬坡，性情还特别温顺，十分听从人的指挥。曹锐说：“说起来也很神奇，从这里装好物料后，骡子不用人跟着，自己就能送到塔基下面，然后原路返回，继续托物。”
海拔高、山地多，紧靠乌鞘岭，古浪段沿线地区形成了独特的小气候，常年雨雪多，气温非常低，部分地区的土壤9月份就会出现冰冻。该院项目部全体人员和施工人员积极抢抓夏季施工有利时机，推进工程进度，天一亮就下到工作现场，一直干到天黑才收工，用汗水保证了项目的实施。
这里的天气多变绝非妄言，上山时也许晴空万里，下山时，就可能看到头顶的乌云快速聚集，瓢泼大雨夹杂着黄豆粒大的冰雹宣泄下来。
无人机派上大用场
在西三线工程张掖段，张气线023、024号铁塔就矗立在“兰新高铁”旁。
从兰州到乌鲁木齐的“兰新高铁”列车，以200多公里的时速每隔几分钟就会驶过一趟，张气线023、024号铁塔，跨越了运行繁忙的兰新高铁，这个跨越施工也成为张掖段建设最大的难点。
“铁塔离铁路有足够距离，组塔阶段不受影响，但放线时，高铁的电气接触网必须进行停电，才可以施工。可兰新高铁列车很多，每天只有凌晨1时至3时，才能保证没有列车经过。”张掖段项目经理秦凤斌说，“铁路部门为保证高铁的安全运行有一套严格的体系，从跨越申请、跨越点选择、方案审查、技术评估、现场勘查到停电执行，我们申请、协调、办理前后用了两个多月时间，不过还好，最终没有影响到工期。”
张掖段工程也由两条110千伏线路组成：张气线和临气线。共新建线路38千米，铁塔120基。与古浪段不同的是，张掖段线路沿线都是平地，受电源、压气站相对位置制约，部分线路在农田中走线。
“线路途经农田，导致青赔的成本非常高。除了永久的塔基占地赔偿外，还要支付供施工人员和设备进出的临时通道赔偿。”秦凤斌说，“为了降低成本，我们只有10基铁塔采用吊车吊装，其余110基铁塔全部抱杆施工。在放线时，全线都采用了无人机放线。”“无人机放线效率高，速度快，成本低，为我们的线路建设解决了大难题。”秦凤斌说，
“无人机放线成为这里线路施工的一个新鲜事，在张掖段线路放线时，“嗡嗡”作响的八旋翼无人机，在线路工地上随处可见，还吸引了很多群众远远围观。”
“通过参建各方的不懈努力，永昌、古浪等压气站项目逐步交付业主，西三线工程成功履约，离不开业主长期对甘肃院的信赖、认同，离不开各参建方给予工程的大力支持，离不开所有参与项目建设、管理员工的幸勤付出，更离不开各相关部门及总包项目部表现出良好的敬业精神。”甘肃院副总经理安维忠深有感触说道。
