根据克拉克森(Clarksons)的数据，今年前7个月，16万立方米的液化天然气运输船的即期租船费率为平均每天38,033美元。高于2016年的平均每天33,528美元。主要的支撑仍是来自亚洲的液化天然气需求，在今年年初和夏天出现了几次峰值。但即期费率一直难以突破每天4万美元，这表明经济复苏仍不稳定。
展望未来，船东们希望年度平均价格能突破每天4万美元的大关，以满足即将到来的冬季需求高峰。然而，供应过剩将可能会抑制上行势头。
Lloyd’s List Intelligence(LLI)的数据显示，全球LNG运输船队将增加51艘20万立方米或更小型的液化天然气（LNG）船舶，从运力增长看，2017年这一板块将达到10%，高于2016年的8.1%。
净增长很大程度上是由于大量的新造船被交付，LLI预计，2017年全年将达到56艘。同时，其预计将仅有5艘船会被送拆。
另一个有趣的情况是，通常服务于卡塔尔贸易的运力（20万立方米或以上规模船舶）预计今年不会发生任何变化。这与该全球最大液化天然气输出国最近的海外销售持平相一致。
值得注意的是，卡塔尔对中东区域的出口显然没有受到海湾危机的影响，6月份的成交量几乎与去年同期持平。如果卡塔尔需要将其液化天然气卖给更远的目的地，那么需求就会增加。但截止目前，这种影响并不明显。
著名咨询机构德鲁里（Drewry）预计，在今年，美国的出口将增长近1000万公吨，澳大利亚将增长1830万公吨，但卡塔尔的出口将略有下降。德鲁里首席研究分析师Shresth Sharma表示，这是因为东亚买家预计将更多地选择从澳大利亚采买，同时较少的从卡塔尔采买。
