LNG船“印度制造”计划或流产
据外媒报道，印度影响力最大的政府智库——改造印度国家研究院（NITI Aayog）已经向政府建议，考虑到过高的初期投资和相关风险，LNG船“印度制造”（Make in India）计划是不可行的。NITI Aayog建议印度政府彻底放弃这一计划。
LNG船“印度制造”计划是印度国有燃气公司（GAIL）9艘LNG船招标项目的一部分，GAIL原本计划租赁9艘新建LNG船，用于从2018年1月开始运输美国进口的天然气，按照政府要求，其中3艘LNG船必须在印度当地船厂建造。然而，印度造船业进军LNG船市场的这一计划现在几乎已经废弃。GAIL的新招标很可能将排除本土建造的规定，而LNG船建造的高成本是导致计划废弃的原因。
对于GAIL而言，LNG船本土化建造意味着招标价格的差异。建造一艘LNG船的初始成本约为3.38亿美元，包括1亿美元的技术成本。
据国际船舶网了解，去年11月，GAIL已经取消了70亿美元的新造LNG船招标。印度石油部强制GAIL的LNG船招标增加“新船在印度建造”的条件是最终导致LNG船项目招标流产的主要原因。据悉，GAIL将会选择租赁来自全球范围内的现货市场或者目前市场运营的LNG船从美国进口液化天然气。
另外，三星重工之前曾同意与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技术，第一艘LNG船的技术转让费用为1.04亿美元，第二艘和第三艘则涉及每艘5200万美元的分期偿还费用。这意味着，建造3艘LNG船所花费的成本将增加2.08亿美元。
据悉，科钦造船厂首次公开募股（IPO）计划已经通过。科钦造船厂将使用IPO获得的资金扩张基础设施，包括建立一家国际性修船厂和建造适合大型船舶及LNG船的新干船坞。在此之前，科钦船厂已获得了法国GTT公司的授权许可，采用GTT公司的膜技术，用于大型LNG船货物围护系统。
科钦造船厂成立于1972年，一直由印度海运部负责行政管理。科钦造船厂能够建造110000万载重吨船舶，并能修理125000载重吨的船舶。目前，科钦造船厂是印度造船能力最大的船厂。
据了解，改造印度国家研究院（NITI Aayog）是印度总理莫迪设立的政策智囊团以取代计划委员会，是政府为参与并促进经济政策制定而培育的智库。
LNG船建造计划流产“浇醒”印度
从普通商船到准备建造LNG船，种种迹象表明，印度造船业已经开始迈出了实质性步伐。
印度造船业的发展虽然历史悠久，但步伐十分缓慢。印度造船业在2002年～2011年经历了快速发展时期，2011年，印度船舶出口额占全球市场总额的3.7%，一度跻身全球第四。然而，在随后的几年里，印度造船业开始走下坡路，2013年降至36亿美元，在全球船舶出口国家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船订单量在全球市场中所占的份额从1.3% 降至0.1%。究其原因，除了国际船舶市场行情不好，相关扶持政策的缺失是主要因素。
2014年5月，莫迪政府上台给印度造船业带来了惊喜。新政府十分重视本国造船业的发展，并在政策上给予了大力支持。同年9月，印度政府高调推出“印度制造”战略，推动印度成为一个具有全球竞争力的制造业中心。其中，造船业被列入重点发展的行业。印度政府给造船业赋予“基础设施”地位，希望借此促进“印度制造”计划更快实施。
印度政府随后公布了对造船业的新一轮国家资助方案。根据这一方案，今后10年内印度船厂建造的每一艘船都将获得政府的额外补贴，从而帮助其弥补在与国外造船厂竞争新单时的成本劣势。印度海运部希望，凭借新政策的帮助，国内造船业在全球市场份额能够在2020年之前提高到5%。
与此同时，印度还通过国际合作来提升国内造船业的实力。印度总理莫迪在访韩期间与韩国总统朴槿惠发表了造船业合作 共同声明，宣布两国将通过合资及共同技术开发的方式在LNG船等高技术民用船只和军用舰艇领域进行深入合作。莫迪还参观了韩国现代重工(船机库 位置)蔚山船厂，并会见了现代重工和三星重工高层，就开展造船业方面的合作进行了讨论。此外，印度还与俄罗斯、美国、日本、丹麦等国家在军民用造船领域有不同程度的合作。
莫迪政府对于造船业的重视在印度历届政府中十分少见。业内专家表示，对于尚处起步阶段的印度造船业来说，有了政府的力挺，再加上韩国船企的帮助，其未来发展可谓“春光无限”。然而，LNG船建造计划流产将给“春光无限”的印度造船业浇上一盆冷水，也“浇醒”印度。对于有“综合工业之冠”的造船业而言，中国走到今天成为全球造船大国能够建造LNG船也就这两年的事，印度造船业的总体水平相比中国造船业显然还有很大的差距。
理想很丰满，现实很骨感！赶超中国，印度造船业还有漫长的路要走。
