目前为止，今年签约的订单包括3艘浮式储存及再气化装置（FSRU）、Stolt-Nielsen Gas在新加坡吉宝新满利（Keppel Singmarine）建造的2艘小型LNG运输船、大韩海运（Korea Line）在三星重工（Samsung）建造的2艘小型LNG运输船、商船三井（Mitsui OSK）下单的4艘常规LNG运输船以及挪威Knutsen OAS下单的2艘常规LNG运输船。
船东公司Flex LNG也订购了两艘LNG船，据说为常规船型，同时该公司也参与美国NextDecade公司在爱尔兰南部科克港的FSRU项目。综上所述，今年已签约的订单总数为15艘。去年的订单及宣布的备选订单包括6艘FSRU和11艘标准规格的LNG运输船。
截至目前，2017年下半年只有商船三井（Mitsui OSK）一家船东签订新船建造合同，合同内容为4艘17.4万立方米LNG运输船，将用于俄罗斯北极地区亚马尔（Yamal）LNG项目的天然气运输，通过法国的蒙都瓦尔（Montoir）和比利时的泽布吕赫（Zeebrugge）转运到最终客户手中。
然而有信号显示，市场对LNG运输船的需求正在收紧。今年上半年LNG供应上涨11%，其中640万吨来自澳大利亚，550万吨来自美国本土唯一一家天然气出口企业切尼尔能源（Cheniere）公司的Sabine Pass终端，以及安哥拉和埃及项目的增产。
这些项目已经为市场额外提供了1400万吨的天然气。今年夏天中间商发现天然气现货市场需求回升。随着今年年底亚马尔LNG项目和美国湾点（Cove Point）LNG项目交付第一批天然气，以及澳大利亚Wheatstone LNG投产，LNG供应量将继续上涨。
分析师预计，尽管2017年交付的LNG船将创历史新高，但LNG产量的增幅将超出LNG运能的增幅。LNG世界航运网（LNG World Shipping）调查显示，截至8月中旬，今年交付的LNG运输船为27艘，其总运能超过340万立方。
年底之前，预计还将有28艘LNG运输船交付，其中包括4艘小型LNG运输船和4艘浮式储存装置。数据显示，从2017年8月到2020年，将有121艘LNG运输船交付。
6个主要LNG开发项目将在年底为市场带来2500万吨的天然气，其中包括：马来西亚PFLNG Satu项目、高更（Gorgon）LNG第2条和第3条生产线、Sabine Pass第3条和第4条生产、印尼Sengkang LNG项目、澳大利亚Wheatstone第1条生产线。而澳大利亚Ichthys项目的启动时间则可能将被推迟到明年。
日本船东商船三井（Mitsui OSK）和日本邮船（NYK）有意为新开发的东非天然气气田建造新船，其中主要项目为埃尼（Eni）公司6月份签约的莫桑比克Coral FLNG项目，所需的常规LNG船可能超过10艘。
今明两年LNG产量的上涨将会进一步平衡LNG运输船队的供求关系。
尽管业内公认在2020年以前，随着LNG产量的增长，还将需要30条新造LNG运输船，但眼下，船东还没有开始行动。
