三四季度为中国汽车传统消费旺季，近日中国汽车工业协会公布数据显示，2017年9月，我国新能源汽车产销量均出现大幅增长。数据统计显示，9月，我国新能源汽车产量为7.7万辆，销量为7.8万辆，同比分别增长79.7%以及79.1%。截至9月份，我国新能源汽车产量为42.4万辆，销量为39.8我那辆，同比分别增长40.2%以及37.7%。
回顾我国新能源汽车历史发现，2007-2011年，我国新能源汽车发展处于起步阶段，历年产量以及销量均未能突破万辆大关。2012年开始，我国新能源汽车产销量首次突破万辆大关，获得迅速发展，年均增长率均超50%。2014以及2015年，新能源汽车的产销量均呈现爆发式增长，年增长率均超320%。因此，2014年成为我国新能源汽车的发展元年。
我国新能源汽车发展如此迅速，究其原因，主要有以下三点：
首先，能源消费结构转型的必要。目前，化石能源燃烧依旧是我国能源的主要来源，其中煤炭、石油、天然气是我国的主要化石能源。而我国是一个“富煤、缺油、少气”的国家。即便如此，我国石油消费量依旧维持高位，是仅次于美国的第二大石油消费国，消费量占比近16%。根据中国石油集团经济技术研究院（简称“经研院”）发布《2016年国内外油气行业发展报告》显示，中国石油表观消费量为5.56亿吨，同比增长2.8%。如此庞大的消费量只能来源于进口。我国已取代美国成为全球最大的原油进口国。伴随着原油进口量的不断上涨，原油对外依存度逐年递增。2017年1-8月，我国原油进口量高达28115万吨/年，同比增长12.25%，而原油对外依存度已经上涨至68.36%。国际上一般将石油对外依存度达到50%看作是“安全警戒线”，所潜藏的能源安全隐患不容小觑，改善能源消费结构，节能减排必要性凸显。
其次，新能源汽车节能减排效果明显。除了动力以外，其余配置完全相同的新能源汽车与传统燃油车相比较，新能源汽车使用过程中节约的化石燃料，是远远大于生产过程中的额外消耗量，电动车可以节约4693千克标煤，并减少11530千克的二氧化碳排放。根据2016年11月14日全球碳项目发布的《2016年全球碳预算报告》中指出，2015年中国人均碳排放量为7.5吨。也就意味着，在行驶20万公里后，单量电动车所节约的二氧化碳排放量，相当于一个人平均一年半的二氧化碳排放量。在硫与硝排放上，新能源汽车与传统燃油车相比较，也存在较大的环保优势，这为新能源汽车的发展，提供了过硬的质量保证。
第三，财政补贴政策的大力支持。正是由于国内能源消费结构转型的必要性，以及新能源汽车所特有的节能减排性质，政府逐步出台了多项支持性文件。其中，财政补贴的力度是其得以获得强劲发展的重要原因之一。自2009年至2015年底，中央财政已累计为新能源汽车推广应用安排补助资金高达334.35亿元。
有政策红利的强劲支持，加之处于国家能源多元化发展战略，维护能源安全的需要，新能源汽车自身低排放，低污染的特性令其发展水涨船高。近十年来，我国新能源汽车的保有量也在不断增加。那么对于我国汽油替代作用能有多大呢？
目前我国普通家庭用车，主要以日常代步、周末短途自驾游、年假旅游以及走亲访友几大作用为主，且日常代步为最主要所在，平均行驶里程多在1-3万公里，在这里，我们取中位数，2万公里作为参考。油耗方面，2015年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，乘用车油耗红线为百公里6.7升。汽油吨升比方面，取1吨=1380升汽油的标准值。则2016年，我国新能源汽车可节约汽油量为：
单量车年均行驶里程/100*百公里油耗/1380*新能源汽车保有量。
通过以上公式计算我们可以发现，截至2016年，我国新能源汽车保有量为109万辆，替代汽油量为106万吨，使用量占比约为1%。
