据了解，目前我国天然气消费总量正以年均增长13％、LNG消费量年均增长43％的速度迅猛发展。受单一公路运输运量小、成本高、速度慢、在途监管薄弱以及公路LNG运输法规缺失等不利因素影响，LNG运输问题已经成为该新型清洁能源推广与发展的重要瓶颈。为此，2013年中国铁路总公司将天然气铁路罐车研发列入科技开发计划项目，目标是研制出适应我国标准轨距的液化天然气铁路罐车，破解国家能源消费结构调整中面临的LNG运输难题。
“获批的GYA70B和GYA70C型两种液化天然气铁路罐车设计，采用T85型液氢加注运输车（用于火箭燃料运输）及70吨级罐车相关成熟技术，容积约为110m3。”中国中车西安装备公司相关负责人介绍说，按设计，铁路罐车单车载重41吨，最大载重量是LNG汽车罐车的2倍，运能高出液体集装箱单车24吨。铁路罐车设计使用寿命为25年，比汽车罐车的10年寿命更加经济、更加实用；和传统汽车罐车相比，铁路罐车运输LNG具有运量大、运输成本低、运输速度快、效率高等优势，特点特别突出。
充分考虑用户需求，GYA70B和GYA70C型两种液化天然气铁路罐车设计可满足不同方位的装卸需求；罐体采用高真空多层绝热结构，具有足够的绝热、保冷功能，能够在-40℃—50℃的环境中正常运行，受雨、雪、雾等恶劣天气影响小。其中，GYA70C型液化天然气铁路罐车自身设置押运间，可以实现运输过程的安全监管。
“今年年内铁路罐车样车出炉将填补我国LNG铁路运输空白。”随着LNG铁路罐车投用，“西安造”铁路罐车将以其载重大、安全性高、运输经济等优势，让LNG大批量、长距离运输能力大幅提升，为建设环境友好型社会以及铁路更好地服务国民经济提供可靠的装备支撑。
卓创观点：
1、按设计，铁路罐车单车载重41吨，槽车单车载重20-21万吨，运能高出槽车运能一倍。除此之外铁路罐车设计使用寿命为25年，相比槽车罐车的10年寿命更加经济。若铁路罐车运输LNG实现运行，将对槽车运能市场产生冲击。
2、数据统计显示，2014年中国LNG物流车辆，单程运输距离在2000公里及以上的占比32%，单程运输距离在1000-1500公里的占比28%，单程运输距离在500-1000公里的占比22%，单程运输距离在500公里以内的占比15%。若LNG铁路运输成功，将迫使槽车运距缩小，中短距离运输占比将有所提高。
3、据测算，2014年中国LNG市场总规模将达到816万吨，假设所有LNG都需要运输。按照我国LNG槽车年平均运输能力2092.8吨计算，则需要LNG槽车3899辆。而截至到2014年年底，我国LNG槽车保有量7009辆（2013年保有车辆运输全年，2014年新上车辆具有时间差，2014年需求运力只有槽车保有量的二分之一）。则2014年中国LNG槽车整体过剩量达到2210辆，相较2013年过剩情况略有增长，而LNG铁路运输一旦实现运营，LNG槽车过剩将更加明显。
