Yamal液化天然气（LNG）项目是目前世界最新的LNG出口项目，也是地处最偏远的生产厂之一。该项目固定的15艘破冰LNG运输船将穿过冰层覆盖的极区向西北和东部输送货物。出于极区的特殊要求，船东对船只的生命周期维护、维修和备件都进行了复杂的新安排。商船三井概述了其计划。
商船三井（MOL）将于年底接收Vladimir Rusanov号LNG运输船
在Yamal LNG运输项目的15艘17.2万方Arc7级LNG运输船中，商船三井下单建造了其中3艘。
这家日本船东将于12月31日从韩国大宇（DSME）接收Vladimir Rusanov号LNG运输船，该船于今年秋天在韩国海上完成了常规和气体试航。这艘船将在四月份装载首批货物之前在卡拉海进行破冰试航。
商船三井将于明年年底接收其第2艘破冰船Vladimir Vice号，并将在2019年12月接收目前尚未命名第3艘船。
这三艘船将在冬季突破极区海域的冰层，从Sabetta港向西转运货物至比利时的泽布吕赫（Zeebrugge）港、法国的蒙图瓦德布列塔尼（Montoir）港和敦刻尔克（Dunkerque）港以及西班牙的毕尔巴鄂（Bilbao）港。但是在夏季，经北海航道向西行驶可将货物更快地运输至亚洲。航线的选择将基于Yamal LNG的年产能以及所签署的供销协议。
应对船体和设备损耗
然而，无论选择哪条航线，Yamal LNG运输船都要航经地球上环境最严酷的海域。夏季东部航线将遭遇2.1米的冰层，而冬季Sabetta港的装货作业将在-40°C以下的气温下进行，而行至海上后更会遇到冰层和寒风。
商船三井LNG运输船（欧洲）执行总裁Andy Hill表示：“环境的严酷程度难以想象。我在摩尔曼斯克看到冰层对船体的影响使我非常震惊。”
Hill在检视过进坞后的LNG破冰船后，认为船舶外板的油漆将对船舶性能持久至关重要。
他说：“破冰并不仅仅需要强大的推进系统。在冰层中穿行会产生大量的震动，我们需要非常仔细地监控震动水平和因此产生的损耗。”
“机械和设备的可靠性包含船舶经过极地、温带和热带海域时设备尤其是室外设备所要经受的极寒、极热和灰尘。”
“我们甲板上安装设备的冬化水平以及室内的绝缘超过了我在摩尔曼斯克看到的破冰船，这意味着我们船员的条件也相应得以改善。”
预测和减少破冰LNG运输船的生命周期成本和维护成本至关重要。商船三井清醒地意识到了这一点，并基于风险缝隙MOL根据风险分析进行了风险源识别（Hazid）和危险与可操作性分析（Hazop），并进行态势分析（SWOT）研究。
为了监控船体、轮机和设备的性能，商船三井还使用了Kyma公司的性能监控系统对航行报告进行补充。该系统将通过固定和便携式传感器的捕获振动水平。
Hill表示：“我们主要的精力放在与制造商的合作上。虽然我们对安装在这些船上的发动机有经验，但我们也与瓦锡兰就发动机的终身维护合同达成了协议。”
这一举措让客户更加放心，也使得供应和维护成本更易预测和管理。因此，商船三井已经与一些供应商达成了几项长期合作协议，包括Cryostar、Honeywell、ABB、Alfa Laval和Atlas Copco等。
供应商们同意提供定期的设备状态检查，并保持技术人员随时待命，能够及时快速地到达客户处排除故障。
团队合作
商船三井是Yamal LNG项目15艘破冰LNG运输船的4家船东之一。 Sovcomflot、Teekay、商船三井和Dynagas已经成立了一个指导委员会和工作组，以研究新技术并解决项目带来的挑战。YamalLNG和船东共同主导该委员会和工作组，以分享专长，分担责任。
4家船东与Yamal LNG密切合作。观察者认为，如果LNG的运输由Yamal LNG项目方来主导，那么这些成本就将由承租人来承担，而非船东。这就意味着承租人和船东的责任和关心之间的界限越来越模糊，这也是承租人所希望看到的，毕竟在运输领域船东才是专家。
商船三井坚信可靠性、可用性、可维护性（RAM）研究的重要，邀请其它船东参与其中并与瓦锡兰（Wärtsilä）携手致力于燃气柴油机的相关研究工作。
商船三井与DNV GL船级社进行接洽，以使用其巨大的机器设备故障数据库。RAM研究的目的在于详细审查破冰级LNG运输船的设备、推进系统、配电系统、货物系统和围护系统的各个方面，有助于确定仓库备件的具体需求。
Hill表示：“经验已经支撑我们走到这里。但是我们认为查看数据记录并与制造商和供应商沟通以了解他们的料位处理方式是必要的。DNV GL船级社的RAM研究使我们能够实现这一目的。”
截止本文发稿，船东仍在讨论，如果2艘或多艘船舶同时报告相同故障，备件的领取应遵循怎样的规则。船东还在与Yamal LNG项目方诺瓦泰克（Novatek）和道达尔（Total）就备件的库存量库存空间进行谈判。仓库应设在Sabetta港，但启动时的规模尚不可知。
Hill表示：“从维修和维护的角度来看，备件仓库需要相对靠近该项目，设立在欧洲。然而，与我们达成了产品全周期合同的一些供应商将在亚洲或欧洲储存自己的备件，我们在使用时可以先使用再付款。”
“对于你可能需要的零件，你应该知道其生产和交货周期，尤其是当下，每个供应商都不希望出现哪怕一个冗余件，但船舶的使用者却可能因在装货前的一个部件工作不正常而拒收整艘船。”
“事情的关键在于，当船上一个故障反复出现时，能否有足够的灵活性来完成整个航次。”商船三井将使用基于状态的维护（CBM）来尽早发现问题，防止损坏设备。积极地维护措施可以提高设备可靠性和可用性，减少停机时间。
基于状态的维护（CBM）可以满足船级社标准，无需验船师检验，降低了船级社检验的总体成本。商船三井的CBM方案是其全新的综合资产管理办法的一部分。通过采用CBM技术如振动监测、热成像检验和滑油分析来确定其机器和设备的状况。
机器振动监测是CBM方案的重点。Hill表示：“考虑到机器的维修或更换成本、生产损失、质量问题、环境影响和机器状况恶化等其他负面影响，实施振动监测是必要的。”
