印度的海上气田曾是其国内迅速增长的能源需求的主要天然气来源，但现在却不得不依靠进口LNG（液化天然气）。这很大程度上是由于本国的海上天然气产量下降。作为减少资源进口依赖性的措施之一，印度政府已经开始出台政策以促进本国海上天然气产量增长。
2016年，印度天然气需求同比增长6.1％，达到56.5亿立方英尺/天，占印度一次能源消费的7％。尽管印度经济增速较快，而天然气消耗量与经济息息相关，但印度2010年的天然气消费量却要比2016年高出10％，达到62.4亿立方英尺/天。如上图所示，这种看似不合常理的趋势很大程度上是因为供应的限制。在2009年4月深水项目（850米）KG-D6（Dhirubhai 1＆3）油田投产后，印度海上天然气产量迅速增长，于2010年3月达到峰值46.6亿立方英尺/天。然而，之后油田开始急剧减产，仅仅达到设计产能的70％（32亿立方英尺/天）。因此，受KG-D6推动的天然气的消耗量也随之下降。仅在2013年新增500万吨LNG再气化能力之后，消耗量才出现部分回升。2016年，印度的LNG进口量占其天然气需求的45％，而2010年仅为20％，印度海上天然气产量从68％下降到38％。
新重点
据报道，莫迪政府正致力于扭转这一趋势，将其作为宏观能源和环境改革的一部分，使2025年天然气在印度能源结构中的占比翻倍至15％（即使在核电和可再生能源也在大幅增长的情况下）。为了刺激国内天然气生产的投资，现行的远低于市场价格的天然气定价体系正在逐步放宽。同时，为了吸引更多的国际石油公司（IOC）投资，印度政府也在计划减少油气勘探开采的政府参与，降低官僚风作产生的壁垒，还制定了陆上和海上石油区块的新许可制度。
强弩之末？
这些措施旨在促进陆地和海上天然气生产。然而，由于印度已探明的大部分天然气储量为海上资源，因此海上油气业似乎更能从中获益。印度共发现141个气田（和91个油田），其中只有24个已被开发，另有13项正在开发中，其余104项为潜在开发项目。在这104个油气田中，38％位于Krishna Godavari盆地500米深处以上，14%的深度在1500米以上。诚然，改革的效果仍需拭目以待，或许市场因素将发挥更大作用。但是，如果改革确实能吸引到更多的国际石油公司投资（比如墨西哥或巴西），那么这些海上油气田的开发潜在增长可能将刺激印度的船舶海工需求上涨，包括深水地区设施。
因此，为了应对天然气供需趋势，印度政府正在大力推进国内天然气生产。虽然风险和不确定性依然存在，但印度政府当前的政策显然为海上油气业带来了福音。
