纵观天然气近几年消费增速情况来看，今年以来天然气消费一直高速增长。虽然9月开始下滑，主要是因为去年9月天然气管道气进口较多，导致表观消费量一度虚高，但是去年整体消费需求却难以达到。
2017年1-11月天然气表观消费量为2164亿立方方米，已经超过去年全年总消费，较去年同期增长16%。今年在环保政策利好下，，国内天然气消费继续稳步上涨，天然气下游需求不断增加，同时带动LNG需求增加。
煤改气助力2017天然气市场
根据《能源发展“十三五”规划》要求，以及《加快推进天然气利用的意见》逐步将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一，到2020年，天然气比重力争达到10%，煤炭消费比重控制在58%以内。为实现这个目标，同时也是清洁能源的推广，今年全国各地不断督促“煤改气”，在严格的政策指导下，各地初见成效。今年以来，河北天然气需求同比增长超过20%。
中石油天然气销售东部公司作为中国能源三大巨头之一，最为直接的感受到了天然气需求的大幅升温。在我国，东部地区经济发达，是天然气主要消费区域。中石油在山东、河南、江苏、安徽、上海、浙江等地的天然气市场占有率约65.4%。今年上半年，中石油天然气销售东部公司累计销售天然气198.65亿立方米，同比增加20.4%，完成了全年销售目标的56.3%。
另外，上半年江苏地区直供电厂天然气用气量同比增加5.35亿立方米，增幅达62.6%；热电厂天然气用量同比增加6.06亿立方米，增幅达39.3%。据统计目前，我国天然气在一次能源结构中占比约7%，距离实现天然气在一次能源消费结构中占比达到10%的目标更进一步。
2017年入冬后天然气紧俏，供应的不稳定，价格的暴涨，使下游客户对天然气供应失去信心，奈何环境保护大方向下，“煤改气”进度仍将提高，不过增速将有所放缓，各地政府在推进环保政策进行的情况下，也会考虑资源配置，从而做到合理有序的推进“煤改气”。
油气价差合适 天然气重卡大幅增加
2016年下半年，治超新政出台，对超载超限的治理更加规范。而对于治超多出来的车载量，就需要更多的货运车辆，而柴油车受环保影响又受诸多限制，比如在《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》中提出，7月底前天津港不再接受柴油货车运输的集港煤炭。京津冀地区将柴油重型车视作大气重要污染源之一，使天然气重卡就成了替代柴油车的主要车型。这就导致了2017年我国天然气重卡产量出现大幅增加。
天然气重卡在保持了10个月的高速增长后，年四季度月销量连续环比下滑，且气荒、气价上涨等利空因素不断，市场行情趋于弱势。不过各大市场人士依旧看好未来天然气重卡的需求。
环保政策方向利好。《天然气十三五规划》中指出，至2020年，各类天然气车辆约1000万辆，这一规划目标促进天然气重卡需求提高；另外，由发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定的《加快推进天然气利用的意见》中指出，天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，加快推广重型天然气汽车来代替重型柴油车。
据中宇资讯粗略估计，2017年天然气消费达2418亿立方米，同比增长16%。而冬季气温月底需求更加旺盛，极有可能大于2418亿立方米。在中国，天然气消费增长(年均5.4%，360亿立方英尺/日)超过国内产量，使得进口天然气占总消费量的份额由2015年的30%升至2035年的40%。中国能源结构在未来20年显著变化，有其变化的经济结构和向低碳清洁能源转型的政策决心所推动。
我国天然气消费量的不断加大，但相对匮乏的资源和国内滞后产能早已无法满足需求的增长。天然气进口是弥补我国产能不足的唯一手段，目前我国已经成为全球第二大 LNG 进口国。伴随着我国“煤改气”增加工业燃气市场的提振，未来天然气进口比例有望进一步扩大，但介于资源限制、管道建设周期长和能源安全战略的相关规定，进口管道气规模会受到限制，即未来进口天然气的重任将经由LNG贸易分担，进口 LNG已经逐步成为我国天然气消费领域的中流砥柱。
